Jan CMC 391

Framrutan från 1969 är limmad.

Kolla med https://www.x-parts.se/

Fel håll.

Prova detta först.

Behövs ingen mall, bara att ritsa, slå körnslag och borra. Pass då också på att borra hålen så långt bak du kan.

Nej, jag har igen koll som alla andra här på forumet. Det är tur att du finns!

Du kommer aldrig att få samma passform med en nytillverkad matta. Jag ångar bittert att jag inte fräschade till min originalmatta. Jag köpte den bästa och dyraste att kunde hitta, den var "Proudly made in USA". Håller jag upp den mot ljuset kan jag se rakt igenom den! Plus att passformen var usel!

Eller så var bilen USA såld. dvs no rust!

Det viktigaste är caster, så mycket det går innan den nedre bärarmen tar i vid camber justeringen. Blir nog tyvärr inte mera än 3-4°. Själv har jag 6,5° med då har jag byggt om en del.

Inga projekt i vinter?

Vinklarna på protokollet anges i grader och minuter. 1 grad och 54 min är nästan 2 grader. Skillnaden är marginell. 60 min = 1 grad.

Dock inte så roligt att åka bakom på en dammig grusväg på väg in till ett träffområde med nytvättad bil 😉

Slangar till värmeelementet.

Känns det fett så är det kylvatten.

Det du kan göra är att skaffa VPN till datorn, NordVPN är bra. Sedan kopplar du upp dig på en server i USA. Då tror siterna att du är over there in the USA och inte i EU.

Det behövs inga mallar, du mäter, ritsar, slår körnslag och borrar. Flykta hålen bakåt så långt det går.

Svära i kyrkan ska man inte göra!!!

Köpte mina kilometerskalor av Kilometer Bengt 031-943902, trevlig gubbe.

Dra på med så mycket positiv caster du kan få, det hjälper med kursstabiliteten.

Kolla hastighetsmätarvajern.

Vill bara nämna att det enda problemet jag hade var med oljan till servon. Jag hade tidigare med original servon använt ATF olja utan problem. Med hydroboostern gick det inte, oljan skummade sig och svämmade över servopumpen / behållaren, var helt omöjlig att avlufta. Andrew tipsade mig om GM Synchromech Transmission Fluid 88900333 som funkade perfect. Likvärdig olja som du har i din TKO! Eftersom mustang 2004 använde en sorts oljekylare (extra långa rör som gick som ett U tvärs över bilens front) för servooljan, installerade jag en oljekylare för säkerhets skull. Använde en oljekylare (till motor) från Saab 95 som jag monterade på gummikuddar i nederkant framför kylaren. Kan också nämna att jag använder en servopump från en MB E-klass som är rätt "snygg" och som har en integrerad oljebehållare. Jag ville inte ha en lös oljeburk vid sidan om med slang. Med lite anpassning kunde jag använda original remskivan från 69. Bifogar några bilder.

Det är original huvudcylinder från Mustang som satt på boostern. Det sitter två luftnipplar på sidan av huvudcylindern, det var bara att lufta via dem plus hjulcylinderna som vanligt.

Här kommer lite bilder som lovat.