Tommyax

Du måste ha 5 bultade nav runt om. Troligtvis även skivbroms fram, Tror också att du måste byta transmissionskåpa för att c4 skall passa på v8. Har även hört talas om att vissa bilprovningar kräver intyg från Ford Generalagent om att bilen är godkänd för v8. mvh Tommy

Kom på, kolla att du har takhöjd så det räcker He-He. Hittar du 2 fina så är jag intresserad av en, särskilt om de kostar under 10 000, vilket firmorna som säljer nya brukar betala för inbyte och då är de oftast rätt slitna,,, mvh Tommy

Hejsan. Kolla så att den är nyligen besiktad och godkänd. Om det är en 2 pelare med skruvar som lyfter. Bör det finnas ett angivet mått på minsta spel på lyftmutter(=säkerhetsmutter). Om den fortf. är körbar kolla att de båda pelarna synkar med varandra, att de utdragbara armarna har ett stopp så att de inte går att dra ut helt. , synliga sprickor etc. Är det en hydralisk lyft , vilket ofta är dyrare så kolla att den inte läcker för mycket i cylindrarna, att låsklackar går i m.m. Brukar finnas en liten inspektionslucka som man får öppna och köra upp lyften så att du ser muttern i hålet, mät med tolk eller liknande. Bör finnas en tolk samt ifylld servicebok som följer med. Ge gärna nån 1000-lapp extra istället för att köpa ett vrak,,,, vilket kan bli dyrare samt mer riskfyllt. Om för billig, troligtvis utdömd av besiktningsman. mvh Tommy

Som jag skrev innan så känns det bättre att modda ett par billiga headers än dyra. Har hört att markfrigången blir knapp med dessa båda. Då jag har svets vinkelslip, tigersåg slägga samt spett att tillgå så är headersena bara "råmaterialet", sedan är wirekoppling en moddning som jag överväger att applicera för att eliminera att kopplingsarmen blir ett problem. mvh Tommy

Ja,,, På Falconen ser det ut som styrningen är från 6 cyl. version. Kanske inte tillåtet att ändra trots V8, dock ser det ut som 2 krets bromssystem och skivor vilket antagligen inte är orginal,,,,, Härliga bilder,,,, mvh Tommy.

Hej. Jag kollade också på detta . Jag beställde dessa headers http://www.mustangsunlimited.com/itemdy01.asp?T1=88300+01&Category=&catkey=EMUSTANG Känns lite bättre att ge sig på att rikta/knöla till (slight modification)ett par headers för under 2000, än att ge sig på ett par headers för 5000+ om det skulle behövas. Ett annat alternativ är att bygga om till wirekoppling. mvh Tommy

Hej. Det är allt vad du behöver. mvh Tommy.

Hej. Var ute i garaget och tog lite mått. Spolarpåsen sitter i den avlånga inpressningen och främre hålet mätt från framkant inpressning är 190 mm mitt på i höjdled, det bakre hålet sitter 300 mm från framkant inpressning. Pumpens vänstra hål sitter 30mm c/c framför gummipluggen och 280 mm nedanför centrumlinje för bulthålen till påsen. Pumpens övre högra hål sitter 265mm nedanför centrumlinjen. Så ser det ut på min, tror nog det är orginalhål alla mått är c:a med lite +/- toleranser.: hoppas du förstår,,, mvh Tommy

Hej. Du kan alltid köpa ett av mig. Se annons. mvh Tommy.

Hej. Om man tex går in på NPD:s katalog så finns det en del givare beroende på årsmodell och motor, då du har en 351W som inte fanns på din årsmodell orginal kanske det blir svårt att hitta rätt. Tror inte alla givare och mätare passar ihop,,, Har själv kollat lite då jag har -66:a med -71:ans 302. mvh Tommy

Beror på hur mycket du vill misshandla headerserna. Om det går ta en större tång typ polygrip eller rörtång och kläm modifiera headers så att hylsan kommer ner tillräckligt, alt. att modifiera hylsa eller leta reda på en tändstiftsnyckel av lite enklare modell typ till moped /gräsklippare av plåt och använda eller modifiera denna istället. Utgår från att du har en från hylsnyckelsats. För övrigt Svårt att säga när man inte ser det framför sig,,, Bara Fantasin sätter gränserna,,, mvh Tommy

Hej. Den här tabellen är inte så dum,,,,, mvh Tommy

Från NPD:s katalog. We found this Ford Racing formula for figuring the approximate number of teeth required for the driven gear (17271) to give proper speedo readings. Driven gear teeth= (# of drive gear teeth) x (Axle ratio) x (Tire revolutions per mile) /1000 Just plug in the number of teeth on the drive gear inside the transmission (6, 7, multiplied by the axle ratio (3.00, 3.50, etc.) and multiplied the tire rev’s per mile, then divide all that by 1000. The result, such as 19.27 is the approximate number of driven gear teeth required for proper speedo readings. Tire revolutions per mile can be found in the manufacturers specifications for a given tire style and size. Bara mäta omkrets på hjulet,,,,, mvh Tommy

Som jag fattat det, så kan du ha dimljus på om du inte har halvljuset på samtidigt, Positionsljusen avger inte tillräckligt med ljus och är då inte godkända som belysning under färd. Men detta är helt klart en bedömmningsfråga som lätt kan drabba motorintresserade människor. Gubbar 50+ med S70 och en keps på skallen blir nog inte tillsagda så ofta, likaså när sambon var ute och körde med familjebilen och hade både halv och dimljus på, då blev det en liten tillrättavisning. Det bästa är nog att se lite förvirrad ut och skylla på att man inte lyckats vrida/dra ljusknappen till rätt läge när man blir invinkad,,,, Lika inför lagen, hehe... mvh Tommy

Vet ej,men kanske den upplevs som den går jämnt på högre varv. Bara och testa att flytta tändkablarna .... Hade också den misstanken gällande W- kam. Ändra Från: 1 5 4 2 6 3 7 8 Till.: 1 3 7 2 6 5 4 8 mvh Tommy

Hej. Kikade lite på tråden. Kanske det är så att tidigare ägare bytt till en kam modell nyare med tändföljd som 351W och detta förklarar problemet med ojämn gång? På dessa kammar ändras tändföljden så att cyl. 7 och 8 inte ligger efter varandra. Dock står orginal tändföljd kanske kvar på insug,,,,, Bara en tanke. mvh Tommy

Ser ut som du har självjusteringen kvar på dina bromsar, har läst tidigare att denna självjustering inte är att lita på, prova att ta bort dem och justera manuellt. Jag har ingen självjustering på mina och det funkar fint. Samt om du inte har gjort det tidigare, Lägg lite koppar pasta på klackarna där bromsbanden ligger emot skölden på insidan så att de kan glida fram och tillbaka lätt, men inte för mycket doch så det kommer in i trumman... mvh Tommy

winnerpatric cmc 162 Kolla din privata box,har skickat meddelande till dig. Mvh Tommy

axlarna kan bytas mellan 8 och 9 tums hus, de skall vara desamma. Problemet är om det sitter det stora eller det lilla lagret i ytteränden. Bara längden är samma och splinesen 28 alt 31. Fläns till fläns bredd 52" 64-66, 54" 67-70, 56" 71-73. De senare axlarna är ofta lika grova rakt igenom så de kan kortas av och splinsas om om man har tillgång till utrustning. mvh Tommy

Om det finns plats, så vore ju inte en helicoilgänga helt fel, gäller bara hitta en som passar. mvh Tommy

Summit har en.... http://store.summitracing.com/partdetail.asp?autofilter=1∂=DTL%2D187S13D&N=4294908331+115&autoview=sku Men jag hade nog valt limited slip, men det är jag det. mvh Tommy

Antingen blir bilen registreringbesiktad eller inte om den blir underkänd, så blir den NY registreringbesiktning. Du får inte bruka fordonet innan den är godkänd vid reg. bes. = rent papper. mvh Tommy

Hejsan. Skall försöka svara, har en mycket bra artikel från Mustang Monthly som du kan köpa på välsorterade tidningkiosker typ pressbyrån och liknande. Det går även att beställa direkt från nätet gamla utgåvor från Mustang Monthly på deras hemsida. Detta nummer som handlar om manuella lådor kom ut mars 2006. Enligt den kanske du har läst av lite fel då det inte riktigt stämmer med siffrorna och årtalet. Casting Number: C4AR-7003-A 1964: Narrow bolt pattern. C5AR-7006-D 1965: Wide and narrow bolt patterns. C8AR-7006-D: Used from '68-'71, narrow and wide bolt patterns D2AR-7006-CA-W1: Revised '72 casting with narrow and wide bolt patterns. RF-D2AR-7006-CB-W1: Revised'72-'73 casting with narrow and wide bolt patterns. D7DR and D8DR: Three-speed with overdrive. Så det du bör kolla är att det verkligen inte är ett C istället för D som du anger framför 8AR. D betyder i såfall att lådan är från -78 och är en 3-petad med overdrive och den har då också hastighetsmätarwiren på förar sidan vilket inte "riktiga" toploaders har. Om det är ett C framför så går det fortfarande inte säga vad som är i lådan då ID tagen verkar saknas. Splinsen går dock att räkna så där kan du kolla själv om der är en 28 eller 31 splines. Men för att få utväxlings förhållandena på växlarna måste du ha taggbrickan eller öppna lådan och räkna kuggarna på dreven och sedan kontakta tex. http://www.4speedtoploaders.com/ Vidare så kan motor/låda komma från annat märke tex. Torino, Galaxie, Fairlane eller Falcon. Men det är samma uppgifter som gäller ovan. mvh Tommy

Finns ett par till salu på Nitroz: FORDMOTORSPORT VENTILKÅPOR 289/302/351w Beskrivning: Polerad aluminium.Nya i kartong. 1par till 289/302/351w 1400:- Pris: 1400 kr Tel nr: 070-6432785 Email: lena.rosa@spray.se Stad: Arvika Postad: 2006-05-13 10:09:04 mvh Tommy

Hej igen. Nej ,jag vet inte vilken motor det får vara, men när man gör reg. bes skall man kolla att allt jobb ser fackmannamässigt ut. Lite svårt om man inte ens öppnar huven dock. Såg han spolarbehållaren ? Vingen om den fanns där kunde han ju iof. se. Men det är ju väldigt betydande för trafiksäkerheten . Kanske denne inte var riktigt påläst? Rätta mig om jag har fel, men vad jag hört och tror så har det aldrig sålts någon mustang ny i sverige med 8 i utan skivbromsar. Kan ha fel men tror inte det. Dessutom skall det vid registreringbes. av importbil med 8 orginal godkännas med trummor. Men enligt uppgift skall 6-8:a reg. av tidigare reg. bil i Sverige ha andra krav. Dessutom så är i vart fall på 64-66 att styrningen och fjädringen samt även att det kan sitta en s.k. 7.5" tums bakaxel på som är klenare jämför med 8:a versionen som gör att enbart 5-bultsaxelbyten inte gör den anpassad för 8:a. men men,, i ditt fall så gick det bra, men det kan skilja avsevärt på detta från ort till ort. Beroende på uppenbar varierande kompetens på enskild besiktningsplats,,,, mvh Tommy