ivar

Smaken är som baken. Det låter som att gjutna, d v s kopior, är fullt tillräckliga för dig. Det jag har läst om Vossen-kopior är att de skiljer sig lite lite från originalet, plus att det inte står "Vossen" på kanten. Dessutom är de billigare.

Den gula går mycket riktigt till säkringsboxen, men också - beroende på bilens årsmodell - till startsolenoiden.

Såg ditt kit ut ungefär såhär: http://www.dallasmustang.com/media/catalog/product/cache/1/image/650x650/9df78eab33525d08d6e5fb8d27136e95/0/0/0005622.jpg ? Stången ska vara ganska lång, och det kanske den är i ditt kit?

Skillnaden brukar ligga i att dyra fälgar typ Vossen är smidda, medan kopiorna är gjutna. Gjutprocessen ger material som är porösare än det smidda materialet. I slutänden beror det på vad du ska göra med bilen; bana eller söndagskörning.

Läs detta: http://www.themustangshop.com/351swap.cfm Och sista inlägget här: http://forums.mustangandfords.com/mustang-monthly/70/6498742/mustang-drivetrains/351w-in-a-stock-66-engine-bay-does-it-fit/ Några förslag på headers: http://www.mustangsunlimited.com/itemdy01.asp?T1=HM66+01&Category=Exhaust&subCategory=Headers&SubSubCategory=Conversion&CatKey=EMUSTANG http://www.mustangsunlimited.com/itemdy01.asp?T1=ES9+01&Category=Exhaust&subCategory=Headers&SubSubCategory=Conversion&CatKey=EMUSTANG http://www.mustangsunlimited.com/itemdy01.asp?T1=HM68+01&Category=Exhaust&subCategory=Headers&SubSubCategory=Conversion&CatKey=EMUSTANG

Kanske får Pertronix-modulen för lite ström på plus-sidan. Testa det genom att sätt en kabel mellan batteriets och tändspolens pluspoler. Därefter försöker du starta. Går motorn igång, då har du hittat problemet.

Intressant diskussion här: http://www.allfordmustangs.com/forums/classic-talk/200731-1967-mustang-coupe-straight-6-v8-conversion.html

"This option was specifically for export models. It included items that would be hard to find overseas like replacement light bulbs and fuses. This falls in-line with the listings in our registry as well as only export DSO's have this option listed." Källa: Boss registry

1968, 347 stroker, motor 350 hk, 250 hk på bakhjulen (på rullande landsväg), AOD-låda, bakaxel 3.00 men funderar på en mild uppgradering till 3.25.

Utan att ha sett filmen påstår jag att voltregulatorn behöver bytas.

Vad är det för märke på HEI-fördelaren?

Böjen över bakaxeln kan du få till med tre 60-graders rör.

Läs om installation av Randall's Rack kuggstångsstyrning på Christer Holmqvists Cougar 1970: Montage_Randalls_Rack_Cougar_1970.pdf Jag kan tillägga att på min Cougar 1968 tog installationen ca fyra timmar, men jag hade tidigare bytt till en Flaming River-rattstång. Randall's Rack passar på Mustang 1965-70: www.randallsrack.com.

Skaffa en sådan (eller motsvarande) IC-variant: http://johnsmustang.com/Instrument-Voltage-Regulator-67-68-Mustang Det finns också varianter som man kan justera spänningen på.

På en bilmässa i England för några år sedan pratade jag med EZ-representanter om "el-servon". Lösningen i sig är tilltalande, men jag valde en kuggstångsstyrning från Randall's Rack: www.randallsrack.com. På cirka fyra timmar var originalsakerna borta och RR-kitet på plats.

Jag måste fråga hur du menar med "Tillverkade av OEM"? "OEM" är en akronym för Original Equipment Manufacturer, d v s en producent/underleverantör till företaget vars varumärke produkter säljs med. Naturligtvis kan Edelbrock ha producenter/underleverantörer vars produkter Edelbrock sätter sitt varumärke på.

Håller med om FPA (Ford Powertrain Association). En bekant har Tri-Y-headers på sin Cougar 1970, och de är fantastiskt bra.

Här är en variant: http://www.mustangdepot.com/OnLineCatalog/Suspension/shackles.htm

Trippmätar-knapp: http://www.mustangsunlimited.com/itemdy01.asp?T1=BB57+01&Category=Interior&subCategory=Instrument+Panel&SubSubCategory=Instrument+Panel+Knobs+%26+Switches&CatKey=EMUSTANG Klockvred: http://www.mustangsunlimited.com/itemdy01.asp?T1=CK67+01&Category=Interior&subCategory=Instrument+Panel&SubSubCategory=Instrument+Panel+Knobs+%26+Switches&CatKey=EMUSTANG

En, i mitt tycke snygg, modifiering är att sätta en kromad stötfångare fram på Mustang Grande 1973. I original fanns nämligen endast en plastvariant som tillkom av krocksäkerhetsskäl. Här är en modifierad 1973-front: http://mustangattitude.com/cgi-bin/showcar.cgi?pic=/1973/1973_00037_01 och http://mustangattitude.com/cgi-bin/showcar.cgi?pic=/1973/1973_00037_02 Som det verkar är det "bara" att byta ut stötfångaren, "sandplåten" (valance) och spoilerna, samt fästen för stötfångare, sandplåt och spoiler, plus modifiering av fästen. Eller är det mer att tänka på? Någon som vet mer om denna typen av modifiering?

Den bästa mekboken för Cougar, Mustang m fl är en tjock lunta som nu också finns på CD. Googla på "1968 Mustang Shop Manual".

Jag skulle vilja påstå att det kan vara gummi fram och polyuretan bak. Gummi fram gör att originalkomforten är kvar, och polyuretan bak för att den sladdriga konstruktionen (tunna "hänken") behöver något stabilare än gummi.

Bakre plåt för 1969-1970: http://www.mustangsunlimited.com/itemdy01.asp?T1=905442+01&Category=Body&subCategory=Valances%2FAprons&CatKey=EMUSTANG Och dito för 1967-68: http://www.mustangsunlimited.com/itemdy01.asp?T1=705442+01&Category=Body&subCategory=Valances%2FAprons&CatKey=EMUSTANG

Jag håller tummar och tår!