Tungelsta HT-67

https://www.vintageinlines.com/product-page/deposit-only-aluminum-head-package http://www.mustangandfords.com/how-to/engine/1804-finally-a-performance-cylinder-head-for-ford-six-cylinders 2250:- $

Vart tvungen och kolla i bilen , rätt Till Tom R , du blir tvungen att dra 3 st kablar från instrumentbrädan + jord (lämpligt i bak) 1st kabel så måste du nog installera datorer i bilen

Varför i samma kabel (1 st ledare ?) Varför går det inte att koppla in sig till bakljusen ,det blir ju samma sak som att dra kablarna från instrumentbrädan ! Vid bakljusen har du belysning / bromsljus / blinkers Undvik "strömtjuvar" om du vill få en bra och långvarig installation

Om du tänker använda bromsservo så måste du se upp med längden på servo/huvudbromscylinder , servo med liten diameter kan du få problem med att det ej får plats mellan fjädertorn/brandvägg. Typ denna https://www.drakeautomotivegroup.com/67-9-pwr-disc-brk-conv-w-at-kt-dbc-a121-1-r

Måste vell gå att chippa motorn !

Detta tror jag bör vara original fälgarnas mått , 6Jx14 ET12

Antar du menar galler framför vindrutan ? Vet hur 67/68 ser ut , borde vara nästan lika på 65/66 .Finns avrinnings hål för vatten på höger och vänster sida (bakom framskärmar) + gallret du ser från utsidan så små möjligheter att komma åt med ngn borste . Om du vet att rosten ej har härjat vid friskluftsintagen i plåten under gallret (mycket vanligt ställe för rost) så får du vell spola med vatten från utsidan.

https://www.quora.com/What-is-the-firing-order-for-a-Ford-302-engine Men sen vet man inte om det sitter tex en 351W kam i motorn , om det är "old school" eller 5.0 kam i motor. Om du sätter upp tändföljden enligt 1, 5, 4, 2, 6, 3, 7, 8 (old school) vevar runt motor för hand med ventilkåporna bortmonterade Kollar på 1:an att bägge ventiler är stängda / kolven i topp , vevar lite till och kollar 5:ans cylinder osv. Om det stämmer så vet du vad tändföljden är

Har inhandlat nytt projekt -67:a HT med 289:a och automat . Kollade på en Mustang med 6:a , men blev ingett mer med det . Vad som kommer att hända under huven Möjligtvis om originalspisen bör helrenoveras blir det en 351:a https://www.mabbcomotors.com/catalog/auto/performance-short-blocks-no-core-required/manufacturer/ford/performance-ford-58-351w-short-block-1994-1997-roller-no-core-required-90-day-limited-warranty/ Måste helrenovera resten av bilen först

Färdigbyggd omvandlare med reglering https://se.grandado.com/products/lm317-justerbar-spanning-linjar-regulator-stromforsorjning-lm317-dc-dc-4-2-40v-till-1-2-37v-steg-ned-buck-converter-styrmodul?_pos=2&_sid=2408dff59&_ss=r 27:- fraktfritt Eller för dom med stor skruvmejsel https://se.grandado.com/products/lm317-dc-dc-3-25-15v-till-1-25v-13v-linjar-omvandlare-spanningsregulatorkort-snabbstyrningsmodul-automatisk-skydd?_pos=1&_sid=2990d05ca&_ss=r 53:- fraktfritt

Bromsservo till trumbromsar ?

Funderar på däck/fälg till bilen . 17 tums fälgar med 215 mm bredd i fram och 225 i bak . Bredd på fälgar till resp däckstorlek ? ET mått , med mustangens framvagnskonstruktion borde det vara kritiskt med rätt ET mått , vad är original ET ?

Min tanke med att spruta zink var Avkroma rutramen , laga alla små porer med att spruta het zink , slipa om ramen , kroma om. Hört en historia om en tandläkare som fyllde alla små porer med amalgam.

Quarter window med klart glas , 530 $ / sida . Verkar enbart gå att få tag på kompletta , ej enbart den gjutna ramen . Så om det går att renovera dessa

Går att spruta het metall (zink tex) kom jag på . Men vad det kostar ?

Kan man laga pittingen som blivit på kromade ramarna till ventrutan i dörrar och bakre sidoruta ? Tror inte nytt krom löser problemet , porer i metallen . Kostar fläsk med nya delar 1060.00 $ Mustang HT 1967

Jaaa.... beror hur nära ngt hav du bor , salt fräter + om bilen står i ett uppvärmt garage eller utomhus. Gjutjärn rostar ju rätt friskt i kontakt med syre/vatten .

Antar att bakaxeln är för klen för 225 hk + bilbesiktningen vill ha bättre bromsar (även jag)

Någon som kan ge råd till mig ang motorbyte . Om jag har en classic Mustang med en 6:a och vill byta till en 1987-92 5.0 l motor. Vad ska jag tänka på ang original elektronik (behövs den eller finns eftermarknads kit) som gör det enklare ? Ska jag välja man låda eller automat , vet ej så mycket om "modernare lådor" vill gärna åka snålare på landsvägen. Antar att byte av bakaxel gäller till 8 tum , om bilen är utrustad med 6:a Hur löser man hastighetsmätare och nyare låda ? Bromsar förstår jag behöver uppgraderas till skivor/servo ? Ngt mer att tänka på ? Tack på förhand Tim

Sitter det inte enbart en svetsmutter på ena väggen av rambenet , plåten mot bakskärmen. Tror inte skruven går genom bägge vertikala plåtarna på ramen.

Om du tänker byta plåt till bakskärmar så spara orginalplåt runt gälarna. Med andra ord , kapa inte bort den plåten .

Vackert