Tungelsta HT-67

Vad innebär "Lättare objekt" Byta olja eller renovera bromsar , renovera vxl lådan ?

Byt bägge lager per sida , att byta bägge lager (höger / vänster) för framaxel eller bakaxel är klokt . Brukligt att saker på framvagn byts i par (styrstag mm )

En bil som är +50 år gammal och där bromssystemet ej är renoverat så tror jag dit minsta bekymmer är "slut på bromvätska" På förarsidan i motorutrymmet , mot torpedväggen sitter en behållare för bromsvätska . Om bromspedalen är svampig (ej stum) så kan vätskan vara slut eller luft i bromssystemet . Om bromsvätskan inte är bytt på flera år så är det en mycket god ide att byta denna , i sin helhet i hela bromssystemet . Sen finns det bilar med servo till bromsar , trumbromsar , skivbromsar , rostiga / läckande bromscylindrar ...............

Vet att när jag renoverade framvagnen på en -67 :a så hade de inre "bussningarna" ett rent fantastiskt spel på många mm Om detta var utslitna bussningar eller ej vet jag icke . Satte dit nytt som vart ok . Yttre kulleder borde vara tajta , utan glapp . 0.250 inch spel

BluePrint Engines använder begagnade motorblock . Ett tag användes beg. BMW motorblock av F1 bilkonstruktörer , varför ? Jo blocken var mycket starkare , många starter / avsvalningar härdar metallen i motorblocket . Nu har dom hittat andra vägar att härda metallen på . Tar dock tid .

Finns ej nygjutna 289 motorblock , 302W block ja . Oftast används det motorblock från skrotade bilar men det är olika . Som denna motor https://blueprintengines.com/products/302-ci-crate-engine-small-block-ford-dressed-longblock-carburetor-bp3023ctc

Om man känner sig osäker på märkesval av reservdelar så kan motorslipen / verkstan med största sannolikhet tom. sälja rätt delar till motorrenoveringen . En 50 år gammal motorkonstruktion har ju gått igenom en hel hög med olika sätt att modifiera / trimma / finjustera / renovera på . En crate motor är säkert ett bra val , men från vem . Vem renoverar bäst ?

En originalrenovering blir ju inte ett experimet med div olika delar , utan mer delar som redan är utprovat . Om man nu lyckas hitta rätt kvalitet på reservdelar då . En förgasarbestyckad motor sliter mer på kolvar / cylindrar än direktinsprutning . En topplocksrenovering kan bli lika dyrt som nya eftermarknadstoppar . Rullkam är säkrare än Flat Tappet kam + du kan använda olja utan zink i motorn .

Att åka iväg med en helt ihopskruvad motor på tex släpkärran till motorslipen / verkstan är vell att ta i . Men allt beror på ens kunskaper eller vilja att lära sig ngt nytt . Att skruva isär motorn och kolla hur den ser ut invändigt låter mer ok . Att få motorn mätt och åtgärdad där det behövs , byta kamlager , kolla och montera ihop kolvar / stakar , renovera / byta avgassäten i toppar , balansera kolvar / vevaxel , kan utföras av en verkstad . Att skruva ihop resten av motorn kan man utföra själv . Skaffa kunskapen med hjälp av manualer och youtube . Här är kungen på motorrenovering

Vad är tanken med motorn , en originalrenovering eller lite busigare eller kanske mycket busig ?

En killgissning är att du får plocka bort cabben från bilen , för att se vad som hänt . Har aldrig ägt en cab men kanske finns de med exakt erfarenhet ang ditt fel .

3 fel , gen 1

Ser ut som öppna leder på övre bärarm bla .

Dörrar monteras så springor stämmer mot bakskärm / tröskel . Framskärm monteras med rätt avstånd till dörr . Stor fördel att göra detta när bilen står belastad med motor monterad + står på hjulen mot golvet .

Måste bilen stå på pallbockar när du monterar tillbaka dörr / skärm ?

IgnitionControlModule

Passar inte original pitman arm på styrsnäckan ?

Vart handlade du plåten , hyfsad eller dålig passform ?

På min -67:a sitter en Data tag på sidan av förardörren med all info om bilen . Är det inte lika på -73 ?

Antar att det är flygfrakt det är frågan om . Kommer att behöva beställa bilplåt i massor (huv , bakflyglar mm) Antar att båtfrakt måste bli billigast då ?

Om man trimmar / byter motor så är det inte enbart en del som påverkas , Mustanger är vell inte vidare vridstyva i chassit . Bättre bromsar i fram + större fälgar för att få plats med större bromsar , troligtvis bromsservo . Modifierad vxl låda eller byta helt . 9 tums bakaxel som måste förstärkas . Bättre eller minst renoverad fram / bak vagn .

Blir ju mest friktionsfritt att sälja bilen/bilarna som dom står . Även fast det redan finns en del reservdelar så kan en 50 år gammal bil bjuda på överraskningar ! Men man når en större "publik" om det man ska sälja är körbart , det är inte alla bilentusiaster som har mek.garage och kunskap att skruva .

Fördelen med en bil som går att köra (fungerande motor i detta fallet) är att man når fler köpare , bilen blir mer attraktiv helt enkelt . Med kvitton som kan visa att motorn är ordentligt renoverad ett extra + Går att köpa en crate motor och stoppa i bilen , men det beror på vad felet är på nuvarande motor ? https://www.summitracing.com/parts/mll-bp3023ctc/make/ford

Beroende på vem som ska lyfta i och ur motorn + motorrenoveringsfirma + vart du bor så blir urvalet stort . Är tanken att behålla eller sälja bilen , att lämna bort jobbet till ngn kan bli dyrt .