Motorer

Hej Någon som vet vilket åtdragningsmoment det ska vara på vipparmarna samt vad det är för insuget. Motorn jag har är en 302" tillv. 1972 med hydrauliska ventillyftare och gjutjärnstoppar. Insuget är ett aluminium Edelbrock (ordningsföljden vet jag).

hejsan jag har plockat ur kolvarna och kan mäta kolvringsspel på ca 0,55 på dom 2 översta ringarna bra eller dåligt? vad ska spelet vara om allt är perfekt? 302a med 289 toppar mvh marcus

Hej! Jag försöker få loss remskivan på styrservopumpen Mustang -69, 351 Cleveland. Verkar vara en orginal. Muttern sitter som berget, frågan är om det är vä. gänga eller hö. gänga. Ngn som kan ge mig mer info hur man får loss den? Medskickar bild o tacksam för svar. Mvh Lemmy

Har hittat ny-reproducerade 'Hi-Po Exhaust Manifolds' och om de finns folk här med uppfattningar om dom? Undrar om de har lika bra flöden som dagens Headers, kanske skulle kunna vara ett alternativ om man inte vill ha headers med stor värmestrålning och behöva värmeisolera?? Tycker inte dom borde ha sååå mycke sämre flöden jämfört med 'average Headers'? för dom satt ju ändå på en maskiner som levererade 271 HP, och i Shellby GT350. Specsen säger att dom passar alla SBF från 1964 till -73.. Lite price-less känsla också, 255 $..

heej ja söker den delen som 1.72 vipporna står på, behöver en. Det är en 302 runt 86 rullkam ska försöka få upp en bild...

Hej Forumsvänner!!! 2011 har varit en sommar av krångel för mej.. nu har en topp spruckit!!! Jag har ett E kodat 302 block (80 tal) jag undrar om jag kan sätta på ett par D kodade 302 toppar utan att behöva byta stötstänger. eller är det nått jag bör tänka på?? Vad är tjockleken på en orginal topp?? så jag vet om dom är planade eller ej.. Tacksam för alla svar /Matte

Är det någon som vet med säkerhet om man måste byta karossmotorfästena (de som är skruvade i chassiet) när man ska byta från 6:a till V8 (302") i en -71:a Mustang? Och i så fall, tips om var jag kan få tag på sådana... Tack!

Tänkte kolla med er här på forumet. (gissar att flest som rotar i motorrummet håller till på den här fliken) Har ni varit med om att plastinsuget spricker inåt på era eller är det alltid utåt det spricker med läckage av kylarvatten som följd om det spricker? Eller kan det sprick inåt så motorn suger i sig vattnet. Samt har ni någon kännedom om toplockspackningarna kan gå på en sån motor? Har själv fått höra att dom ska vara totalsäkra och gå lätt 40-50 tusenmil utan att man behöver öppna blocket. Som ni nu säkert misstänkt så har det blivit lite strul med min 96:a börja för 1,5 år sen med en lätt misständning vid start, tänkte jaha en spridare som vill ge upp. Men föra so…

Hej. Har en liten undran ang c4:an. När jag ligger och krypkör ca 30 km så rusar den upp lite någon sekund mellan växlingarna samt att jag får ett klonkande ljud i bakaxeln. Det klonkande ljudet kommer mest troligt från klumpen, antagligen schimsen eller något lager, kardanknutarna känns stabila. Bakaxeln ska genomgå en renovering nu till våren så den är inte aktuell nu,det är rusningen av lådan jag skulle vilja ha ett tips om vad orsaken kan vara.När jag lägger lite tryck på gasen då växlar den perfekt. Jag har bytt olja till rekommenderad sort och mängd och rengjort filtret varmkört motorn och dragit lådan på samtliga växlar och kontrollerat stickan när den står på p…

Någon som provat dom här? Är det ett vettigt alternativ till att köpa rullvippor och ett Crane ombygnads "studkit", är ungefär samma pengar men tycker det känns säkrare med org stålvipporna än budget alu för samma slant + inget strul med stötstängerna. Någon som åkt med nått liknade, ska sitta på en Cleveland. http://www.summitracing.com/parts/CRN-36806-16/?rtype=10

Jag skall byta min Oljetryksgivare på en clevland 351 är det mågon som vet hur man gör det smidigast.Hur högt skall olje trycket vara i motorn om jag mäter det

Vid ca 2000 varv kommer ett mindre tickande ljud, det är inget lagerknack för det låter annorlunda kan det vara kammen eller lyftarna som har gått ner sig?

Hej!! Jag har en Musse 66 Ht med edelbrock performer plus kam, 302 wieand stelth insug och edelbrock 600 som inte vill ha gas. den svarar bra när den är kall men när den blivit varm så "bluddrar" den vid gaspådrag från tomgång, tar jag upp den i varv till ca 13- 1400 så är det inga bekymmer. lika om jag åker och släpper gasen i ett kors t.ex. ger på gas igen då "bluddrar" den Några tips?? Har testat att bestycka ner den 4% enligt edelbrocks tabell Har även ändrat på accpumpen men inget har gett resultat sen har jag bytt fjädrarna till mjukare vid nålarna, (gjorde heller ingen skillnad) Nån som vet vad det är bra för med hårdare eller mjukare fjädrar till nålarna?? Tack…

Hej har en 1406 4portförgasare till en 302:a som jag inte får att gå klokt... jag har prövat ställa accpumpen i olika lägen samt plockat isär och gjort rent bytt bränsle pump till en som ger 112 min/L och blåst bränsle ledningen även prövat olika lägen på ställ skruvarna. Problemet är att vid kickdown så räcker inte bränslet till samma vid längre körning i 80-90 km/h har hört att man kan byta nålar men någon som har bra tips så är jag jätte tacksam för detta. Vill ju att bilen ska rulla bra till highchaparal Tacksam för snabba svar /Johan

Har letat lite på forumet ang vevhusventilation men hittar inget som jag kan ta nytta av därav denna fråga. När jag kom hem igår från Norrtälje så märkte jag att krombollen som sitter i min vänstra ventilkåpa sprutade ut lite olja över ventilkåpan. Som jag förstår det så ska den väl bara suga in luft? Min högra ventilkåpa har en slang upp till luftburken och ska väl suga ur gaserna ur vevhuset? Eller har jag fattat det hela helt galet? Hur ska det vara igentligen? Jag tror att jag får en oljedimma inne i motorutrymmet som sen kommer in i kupén som ett lite stickande lukt, kan det bero på ett icke fungerande vevhusventilation? Handlar om en -65 289 som är uppborrad till 3…

Ifall jag har kört långt/länge och stänger av bilen så kokat det och skvätter ur vatten från lilla slangen Men temp mätaren står normalt under körning.... Har ny kylare har även spolat ur systemet. Köpte även fläkt kåpa men fläkten slår i den så jag kör utan just nu. Vad kan vara knas? Kan någon topp packning vara dålig?

Hej. Har en motorstörning som jag inte kommer underfund med. Kärran är en -68 HT med -74;ans 302:a. Motorblocket är är borrad 0,30. Utöver det så har jag ett komplett Edelbrocks top engine power kit instoppad, K.B kolvar flat top,Holly 4 ports 670 med elektrisk choke, long hedders + 2,5" Flowmasters avgassystem, Petronix brytarlöst, men med Fords orginal strömfördelare samt en totalrenoverad C4.Problemet är, vid start av kall motor och jag lägger i drivern eller backen så dör motorn med en gång. Jag måst vänta ca 3-4 minuter till jag har fått någorlunda temperatur i motorn, då funkar det bra att komma iväg. Sen vid vanlig landsvägskörning 90 km så bluddrar den så gott som…

Hej! jag har en mustang 68. med en 347 som jagsatte ihop i vintras . andra provkörningen gick vevaxeln av 1 kolv gick sönder . hela nedre kanten på kolv loppet gick sönder, där kolven vänder jag undrar om någon vet om det går att använda blocket igen? behöver jag den nedre kanten? går det att laga? mhv john tacksam för svar det ser ut som alla säten till veven har klarat sig ,

Jag har bytt kamkedja och nu när jag fyller på kylarvatten så läcker det från skruven som sitter under slangen som går till värmepaketet! Sitter nya packningar på vattenpumpen! Borde väl inte läcka vatten där........

Ska man stsa på 10.6 eller 9.5 i komp på en cl2v motor med standard topparna? Har kollat lite på Keith Black kolvarna 149 o 177 verkar riktigt prisvärda, är sugen på 10.6 så klart men har samtidigt läst på amerikanska forum att open chambertopparna har lätt för detonation, vill kunna köra på 95 oktan då kvaliten på 98 ät rätt osäker på "bya"pumpen. Någon som har erfarenhet?

hej alla ny här. har dock ingen mustang men behöver akut hjälp, måste få i fördelaren i min motor som sitter i en ford bronco 82. någon som vill vara en hjälte och ringa mig och förklara för mig hur jag går tillväga med det? googlat runt men finner inte svar på var fördelaren ska stå i nollat läge. tänkte att det är lättare att få tag i någon som kan motorn här igenom. panik! 0739-141293 mvh Robert

Tycker att motorn går varmare efter att har bytt olja från 10w-40w till 20w-50w Det är nästan den går upp på rött i bilköer det var inga problem tidigare Någon som har samma erfarenhet?

Någon som har koll på vad det är för typ/dimension på bultarna? Står inget på skallarna!

Lite konstigheter med min 302-68. Får ut olja i kylarvattnet, verkar inte vara några mängder eftersom jag inte behöver fylla på nåt spec. men jag får oljesmet på fingrarna när jag känner på kylarvattnet/plåtinsidan. Enligt oljestickan behövs det inte fyllas på, men tycker att det är lite halvtorrt när jag öppnar påfyllningskoppen och tittar ner. Har ett buckligt oljetråg, försämrar det cirkulationen så att oljan inte går runt ordentligt? Hur vet jag att oljenivån är ok om oljestickan(?) skulle vara konstig. Tycker även att motorn börjar knacka lite. Blir det bekymmer? mvh hartoppen

Hej Jag har olika längd på oljestickor här, bägge sitter i två av mina 351 cleveland, en måste ju då vara fel! Vad har ni för längder respektive stansade nummer på era cleveland stickor?