Motorer

Då man lämnar iväg ett block i detta fall en 302 så använder de ett specialverktyg och pressar in lagrena ett och ett bakifrån. Är det någon här som gett sig på och bytt dom själv med lyckat resultat Jag är personligen en sådan typ som envist säger KAN SJÄLV Men detta kanske är dömt att misslyckas med vad tror ni Jag har funderat i dessa riktningar att som hjullager frysa dem samt hetta upp blocket något och sedan pressa in dem

Gentlemän! Är det någon som har en förteckning över ORIGINAL kamaxlar för en 5.0/302 spis? Jag skulle vara intresserad av att veta specs på hydraulrullar som var originalmonterade i en 5.0 / 302. Tror att det tillverkades en 225 hästars H.O- motor nångång i slutet av 80-talet (eller har jag helt fel här?) . Jag letar efter originalspecs på dom 2-3 "häftigaste" (hahaaa ) slipningarna för en 5.0 /302, samt den kam som satt i den motor som hade den högsta statiska kompressionen. Finns det nån link på nätet kanske? Kan "Calle" hjälpa?

Jag har precis köpt en -87 gt och funderar på att byta insug och sätta på hedders. På summit finns det insug som funkar från idle-5500 rpm och 1500-6500rpm. Även långa och korta hedders. X-pipe skall också monteras. Vad skall man ha för nåt? Diam på hedders rören och på resten av agat? Kattarna kommer att arkiveras. MVH Mathias

Hej någon som kan rekomendera en hållbar färg till headers har hört att Plasti-cote ska vara bra ?

Finns i alu och gjutjärn http://www.network54.com/Forum/119419/t ... shaken+out. Kommer nog att bli ett gott alternativ

passar det eller stämmer inte insugskanalerna mm? nån som vet?

Nån som har erfarenheter av dessa? http://www.holley.com/950-22S.asp Duger dom till något?

Vad är det för skillnad kraftmässigt mellan 289 och 302 ? Har en 289 i min musse nu och har en 302 på gång men är lite osäker om det är någon större vits med att byta om skillnaden är marginell. Kanske det finns någon här som vet .

Hej Hade tänkt måla motor o motorrum nu i vinter. Motorn är en 289 -66 Ni som målat, grundar ni innan eller Ni kör den blåa färgen direkt ? Och det fungerar lika bra på aluminium som rent järn ?? Måste man spruta eller det går bra att pensla ?

Hej! Jag har kommit över en komplett troligen 400cui Ford och en mindre komplett 400cui Ford, Killen är inte säker på om det är 400or, så min fråga är då vad det är för block? Här kommer gjutnummrena: På ett par lösa topparna så hitta jag nummret: D5AE-A2A instansat samt: 204 På blocket utan toppar nummret: D7TE -A-2-B På den mera kompletta motorn kunde ja bara hitta nummret: 206 under ventilkåpan. På blocket: D7TE -A-3-B samt: 201 under detta. Ventilkåporna sitter med åtta bultar! Någon som vet? Mvh Lukas

Jättesvår fråga igen kommer säkert få många svar har honat ett 302 block lite grann den har varit utsatt för vatten och ärgat lite längst ner i loppen (se bild) måste den borras eller kan man stå ut med lite "kratrar" längst ner där det vänder. tror inte jag får bort allt med honing men med nya ringar borde det väl funka ändå eller vad tror ni det kostar ju ändå en skaplig slant och borra samt nya kolvar och ägaren av motorn har det inte så fett Det här blir väl i så fall vad man kallade för en raggarrenovering förr

Jag har en mustang 05:a me Saleen kompressor, o jag hade tänkt o ha den i en lada över vintern, o jag undrar ifall det är nån som vet om det går att hälla i glyckol eller nått annat ämne där i så att vattnet till kompressorn inte fryser, nån som vet något om detta eller har nått bra förslag? Mvh Björn

Hej igen! Hoppas ni inte blir less på mig och mina motorfrågor, däremot blir jag frustrerad och irriterad på mig själv när jag inte hittar felet!!! Nu till frågan Jag har fått bilen att gå jämt och fint när motorn är varm men när den är kall vandrar den mellan 500 och 1000 varv och ryker som f-n vid krypkörning. Vad är det som styr kalstarten (choken) Egna funderingar: Har air change temperatur sensor och coolant temperature sensor något med kallstart att göra??? Har även kollat IAB genom att dra ur kontakten för att se om den funkade, motorn stannade direkt (motorn var kall). Har inte rengjort den för att jag tyckte inte den såg ut att vara skitig. Mvh Robban

Har två kammar liggande en ny och en beg den nya ska vara en Ford racing A312 har beteckningarna 1206, 27, A5, D6, G6 ristat med viss reservation för avläsningsfel Ska väl vara en mild trimkam Nu till frågan den andra kammen vad är det för något varför jag undrar är att jag trodde det var en orginalkam men är det det någon som kan det här med betecknigar på kammar den har dessa siffror på sig Till och börja med står det FoMoCo så det är väl lovande för enorginalkam sedan siffrorna 29, 63, UA Allt jag hittade på den

Finns det nått program eller nån tabell man kan kolla i för att få reda på vad man ska ha för munstycken till en viss motor? I mitt fall har jag en Holley 2300 förgasare till en 302cu in. Tror nämligen mina är alldeles för små, för innan satt denna förgasaren på en 260cu in. För när jag provade original förgasaren till 302:an så gick den mycket bättre.

Hej på er mustangvänner! Har tänkt bygga mig en ny motor till min mustang Mach 1 -69. Min fråga är hur identifierar man ett block som har 4 bultad vev och som är ett 351 W? Tacksam för tips. Thure...

Har problem med att startmotorn tar i startkransen i ett visst läge precis som om startkransen skulle vara vinn? Trodde det berodde först på den gamla startmotorn att den inte gick tillbaka ordentligt, men efter att den pajade helt och hållet så va jag och köpte en ny, men samma problem med den. Har nu varit tvungen att sätta två brickor i mellan så startmotor kommer ut lite, så nu är det precis att den inte tar i när motorn snurrar. Kan jag ha monterat på startkransen bakofram? Går det? Ser att tyngden på startkransen sitter mot motorn så att säga, är den åt rätt håll då? En kompis sa till mig att man va tvungen att shimmsa in (vet ej hur det stavas) startmotorerna på am…

Hej. Håller på med en -73 302" Misstänker att kammen inte är original, den är märkt: 560 (M) H O (M) Någon som vet vad det är för kam? Gärna lite data om denna om någon känner igen den.

Hallå.Besiktigade Mussen här om dan å bilprovarn började gnälla om att effekten var för hög.Han fick rådfråga en kollega som oxå var ut å provkörde.Tack å lov sa han att den nog låter mer än den går. Herre nr 1 tyckte i alla fall att jag skulle regga om den till nästa gång med höjd effekt. Frågan är:Finns det nånstans att läsa om effektuppgifter å hur mycket man måste ändra på för att få den godkänd? Fick i alla fall ombesiktning på ej km märkt hastighetsmätare. Klistrade på lappar å åkte in idag.Dagens besiktningsman tyckte det var bara löjligt att gnälla på effekten,han tyckte att det var fränt. Tack å lov att det finns såna människor kvar. Men förr eller senare springe…

Hej ! Är det någon som har en 289 + C4 till salu. Jag har en 302 i min 68 HT, det ska vara en 289. /Åke cmc1947

För om tändningen står lite för sent så bränner man massa dollars i avgaserna el? Har vass rupprupp cam. Å tycker att det blir väldigt hög värmeutveckling av motor avgassystem. Ca 17° bfcd nu men såg att fordperformer visade 34° på en visning av deras motor liknande grejor. Visst mäter man vid tomgång å utan vacuumslang?

Vilka har ni kört med? vill få bort resonansen i cupen utan att tappa allt för mycket av det fria flödet. Har rakt igenom av okänt märke nu. Det finns en massa att välja mellan å kostar väldigt olika. Det går inte ens att lyssna på radio vid landsvägkörning nu.

Hej. Undar om nån vet vart man kan köpa långa bultar spelar ingen roll om det är i Sverige eller USA, har kollat runt överallt men ingen som har det jag söker... Jag behöver två 7/16 unc bultar där den ena ska vara helst 8" (ca. 20cm) och den andra 6" (ca. 15cm)

Hej! Jag har hittat en 351C som jag är sugen på, men vill läsa på lite innan jag åker och tittar. Har bara fått gjutnummer från blocket ännu. Är det någon som skulle kunna verifiera det här gjutnumret åt mig, jag har googlat och sökt på forum utan att hitta något: D2AL-CA 3E14 Jag vill i stort sett bara få bekräftat att det är en '72 351C och inte en 400 eller nått i den stilen.

Har startat upp motorn nu och har grejjat lite med tändningen och andra skruvar... så nu går motorn rätt så bra faktiskt, men har ett problem. Det är att jag måste ha chocken på för fullt annars tänder inte motorn överhuvud taget. Lika så när bilen är igång så dör den direkt så fort jag rör chocken. Vad är det som kan behövas ställas in, plus vart gör man de? Har en två portars Holley 500 cfm förgasare tror jag det ska vara. Ser också att den läcker lite motor olja ibak från tråget där halvmåne gummipackningen sitter, störande som fansen för det va inte roligt att få ihop det. Kan det täta om man kör ett tag? Eller måste jag lossa tråget å göra om allt igen?