PeO 460

Chassinr: 9T02T203002

Det är vad jag har till 69.

Såg dessa på Nitroz: OBS! Ej min annons. bf goodrich 235*60*15 Beskrivning: Har 2 st sprillans nya bf goodrich radial TA 235*60*15 till salu pga dubbel beställning!pris 1300 st, kan skickas med bussgods Bilden är på 215*60*15 däck men i övrigt samma modell fast bredare, svartare och etiketten kvar Pris: 1300 kr Tel nr: 070-8934303 Email: ekbergh@telia.com Stad: östersund Postad: 2006-04-22 23:21:45

Jag vet inte var du bor men hör med närmaste större billackering. Många har så att de kan blanda färg enl. kod och sedan "ladda" den på sprayburk. Det finns även 2K färger att få på detta sätt.

Här är måtten för huv stripes Mach I 1970:

Här är en garagekompis till mig på 70-talet som bytte ut en 351-W mot 429 Cobra Jet och C-6 i en 70 Mach I. Många känner kanske till eller har hört om Hansa från Göteborg. Dessa bilder kommer från Wheels Oktober 1985 det var nästan 10 år efter att bilen byggdes. Om det finns intresse kan jag lägga in hela reportaget som är på fyra sidor och handlar också om hans Grabber Green Hansa Davidson. MvH PeO Peterson

Diesel är inte alltid fel!! det har hänt lite sedan Mercedes 190 D!!!! Med Audis nya motor skulle jag mycket väl acceptera i en Mustang. The Audi A8 4.2 TDI engine is currently the most powerful diesel engine to be found in any production saloon car. 240 kW (326 bhp) at 3,750 rpm are the new benchmark. This lightweight luxury saloon with its aluminium body takes only 5.9 seconds to sprint from a standstill to 100 km/h – making it quicker than any other diesel saloon on the international market. It is capable of a governed top speed of 250 km/h. The torque gives the driver a feeling of pulling power in every speed range that is otherwise only to be experienced in a sports car. 650 Nm between 1,600 and 3,500 rpm. Audi A8 4.2 TDI quattro consumes no more fuel than its predecessor – quite the opposite,in fact: Average consumption of just 9.4 litres / 100 km.

Hittade en bild i en gammal Wheels tror jag det var. No comments needed!!

Efter 9/11 så är det otrolig kontroll av handbagage och max en väska och 5kg. Men vad som är bra på intercontinentala flygningar till/från USA är bagaget som man checkar in, per person 2 väskor om vardera 32kg m.a.o. kan man ha 64kg med sig utan att betala övervikt, men går någon av väskorna över med 0,5 kg blir det ovilkorligen protester och trolig betalning även om inte den total vikten 64kg har uppnåtts. Var själv över i USA i sep-okt och spenderade en hel dag med att packa fyra kolli väga packa om, väga packa om, väga packa om ............ till slut hade jag fyra väskor (frugan var med) med (70lbp) 32kg st

Skall du ha tag i någon som kan hjälpa till med jobbet???? Bilb och axel??

För att se skicket på kamkedja kan du inte bara titta på vipporna. Tänk på att först är utväxlingen 2:1 vevaxel kamaxel sen behöver du en hel del rörelse på kamen för att se rörelsen på vippan. Det finns ingen möjlighet att bedöma skicket på kamtransmission på detta sättet.

Har du tänkt på att det finns "trailing och leading shoe" , Trailing shoe har bromsbelägget monterat närmare den sida som ligger an mot bromscylindern. Leading shoe har bromsbelägget monterat närmare "ankar sidan" Trailing shoe skall sitta före bromscylindern i hjulets rotationsriktning och leading sho sitter följdaktligen efter bromscylindern. Anledningen är att "leading shoe" bromsbacken som ligger efter bromscylindern "självlåser" eller strävar utåt mot trumman när den snurrar, och "trailing shoe" vill sträva inåt. Har du monterat backarna fel får det olika broms effekt. Jag vet inte hur det ser ut på dessa bilar om felmontering är möjlig. MvH PeO

Tittade in på Discoverys hemsida för att se vilka sebara program söm kommer, här är de som är mest relaterade till vår hobby. Lördag , 12 Juni 19:00 Extrema bilar, Härskaren Leonard Lopez använder sina 14 år som racerförare för att revolutionera hotrodvärlden och specialbygger en bil åt motorcrosstjärnan Jeremy McGrath. Lördag , 19 Juni 19:00 Extrema bilar, Vägen till Riddler Åtta finalister tävlar om "Riddler", den eftertraktade pokalen inom hotrodbyggande. I en nervpirrande tävling ska de bygga unika motorer i toppklass. Fredag , 25 Juni 00:30 Extrema maskiner, Galen i bilar Bilar är spännande och får ägaren att uttrycka lojalitet och passion. Spänn fast dig för ditt livs tur när vi far iväg på dragracing med världens snabbaste dragracingförare Lördag , 26 Juni 19:00 Extrema bilar En resa i hundra knutar där vi granskar konstruerandet och byggandet av unika specialanpassade bilar. Vi får även följa med som passagerare i dessa extrema bilar.

Kära vänner, Inte för jag vill var någon besserwisse men snälla komihåg att kompressionstryck och kompressionsförhållande är två olika saker. KOMPRESSIONSTRYCK: Mäter man med entryckmätare "kompressionsprov". ex. 11.0 kg KOMPRESSIONSFÖRHÅLLANDE: Är den volym man har i cylindern * jämfört med den volym man har när kolven når TDC. ex. 12:1 Titta gärna på denna länk. http://www.stahlmotor.se/kompression.html *det råder delade meningar även när man skall mäta cylindervolymen vid beräkning av förhållandet. Vissa påstår att det är rätta mäta vid BDC och andra anser att man skall mäta då inloppsventilen stängt.

lofa, Nej du känner dej inte korkad. Lutar axel på lådan ex. 3º ner skall axel luta 3º upp, man skall sträva efter att få axlarna att ligga parallelt. Kom nu ihåg att det är teoretiskt för när du kör vill momentet vrida bakaxel uppåt och vid motorbroms nedåt varvid man får en vinkel ändring. Man kan bara justera och mäta vid statisk belastning och uppskatta den dynamiska belastningen. Om man har principen i tanken när man monterar drivlinan bör det räcka, har man ingen gradskiva går det även bra med ett vanligt vattenpass.

Johnny cmc111 Jag vet inte vem som praktiserar vad i bilindustrin men fysiken går inte att ändra på. För att undvika vibrationsproblem i en axel med Polhemsknutar skall "gaffeln" vara 90º på varannan knut. Eftersom en axel med en Polhemsknut får en oscillerande hastighet efter knuten (storleken på oscillationen beror på vinkel i knuten). Ex. om man har en axel med två knutar och dessa är monterade 90º kommer oscillationen att ta ut varandra och utgångshastigheten blir samma som ingångshastigheten, om man däremot monterar dem i linje blir oscillationsnen *2. Det är av samma anledning som lutningen på v-lådans axel skall vara samma som pinionens (för att undvika oscillation pga. vinkelavvikelse).

Ang. utsläpp för avgaser hittade jag följande på: Trams Am Clubens sida http://www.tacs.nu/garage/vagverket.html Grönt för Sidepipes Sidepipes kan vara snitsigt och det finns ju på en hel del jänkarbilar som rattas ute i trafiken. Men det brukar se lite annorlunda ut i besiktningshallen hos Bilprovningen. Har alltså inte varit godkänt i Sverige. Men 1997 inträffade en förändring som kanske inte är känd av alla. Det krävs inte längre att avgassystemet mynnar ut bakåt. Skulle man stå och behöva tjabba om saken i hallen så kan man inta en undervisande attityd och för vederbörande dosknapptryckare meddela följande. I Vägverkets författningssamling VVFS 1994:5 med ändring 1997:381 punkt 3.3.1 kan personalen läsa om att avgassystem mynnande åt sidan numer är lagligt. Dock får det bara vara på höger sida. /Håkan

Hej, Titta på följande länk där är byte från 171" V6 till en 351W i en 1976. http://www.mustangii.net/351convert.asp Innan du byter upp till smallblock bör se vad som var ändrat chassi mässigt då V8 används. Rakt av vet jag att man även krävde "power brakes and steering" för 302 V8 option. Men "heavy duty suspension" bör not också finnas.

När ni mixtrar med kardanaxlar som vibrerar och ger ljud, tänk på följande. En vanlig kardanknut (polhemsknut) går ej med konstant hastighet. Kom därför ihåg att knutarna skall vara vridna 90º från varandra och ingångsvinkel skall vara samma som utgångsvinkel. (lutar lådan 5º från markplanet skall även bakaxel luta 5º) Är inte dessa grunddata för drivaxlar rätt så år problem med vibrationer, oljud och livslängd som ett brev på posten.

Lars, Hoppas att du har bilder!! Skicka över den med lite bakgrunds fakta till Danne så lägger han ut dem. Hans mail adress hittar du på sidan. Vad händer med bilen??

En nostalgi länk för er som söker i det förflutna. http://race68.com/ Har pratat med Danne om ev. en ny sektion "Lost and found" eller typ "vad hände med dem sedan". Gå gärna in och titta på det "gamla" MvH PeO Peterson

Vi kan även förtsätta komunikationen via mail så slipper "allmänheten" lyssna på vårat ämne som hamnat på en lite lokal nivå. Men är det någon som vill ha historik från dragracing både nationellt eller lokalt i Göteborg så får ni gärna höra av er. Trevlig helg till alla PeO

Pink service var ett namn som dök upp genom "Grus" frisyr men kom jag vet inte om det var aktuellt innan flytten från Masthugget. Själv flyttade jag ut från det garaget i början av 80-talet (till första lång gatan). Vem var det du kände där ifrån??? MvH PeO

I länken på sista inlägget gällde det 1965 års modell! Men en viktig detalj som jag utelämnade i mitt förra inlägg fanns med i ovansående länk. Styrväxelns neutral-läge "döda punkten" den är väldigt svår att hitta (kräver väldigt kännsliga moment verktyg) det är utgångsläget för all justering av styrvinklar. Jag har ALDRIG sett en verkstad börja där!! För det mesta skruvar man "lite här och lite där" för att få de digitala siffrorna på "under maskinen" att visa enl. databladet. Att alla bussningar är bra är ju också en förutsättning för att en inställning skall fungera, kolla dem före inställningen.

Hej, Enl. service manualen skall det var följande för en 1970: Caster: Min. -1º Max, +1º Optimum, 0º (Jag skullle föreslå +1º för styrstabiliteten) Camber: Min, 0 º Max, +1,5º Optimum, +1º Toe-In: 0,062" > 0,312" eller i mm 1,5 > 7,9mm (denna stora tolerans förstår jag ej alls??) Kolla även hur bakaxel sitter!!! Hjulinställningar är en hel vetenskap och det finns lika många åsikter som personer. Jag har själv jobbat mycket med däckslitage fast på lastbilar och bussar (principen är den samma fast hjul-lasterna större). För att verifiera inställningarna kan du lämpligen skaffa en BRA digital temp mätare, kör med bilen under ca: 10-15 min så som du valnigtvis anväder den mät sedan tempen på däcken fram utsida mitten och insida samma bak. När du har rätt inställning bör tempen vara samma på Vänster som Höger utsida som insida och i mitten. Om inte utred varför det skiljer och ändra. Även utrustningar är väldigt felvisande och många "avanserade" är av mycket låg kvalitetsnivå. Kom även ihåg att du bör köra bilen mellan inställning och verifiering, m.a.o. ett uppmätt värde justeras och ser helt OK ut på utrustninger efter justering MEN KÖR bilen och efterkolla!!! För det sista kolla däckstrycket OFTA.