Nenne

Förgasare eller insprutning ?

Framtill, nedanför stötfångaren Skämt åsido, kolla den här tråden. http://forum.mustangclubsweden.org/view ... ontspoiler

Onödigt att chansa, sätt dit en km-skala innanför glaset (Du ska kunna se siffrorna även när det är mörkt ute). Att andra lösningar råkar gå i genom på ett ställe är inte det samma som att det alltid gör det.

Som en av få kvarvarande moderatorer skulle jag gärna vilja veta vad Du menar med detta påhopp. Jag gör det på min fritid, och i mån av tid, och försöker göra mitt bästa.

Pickett

Jag har många favoriter, som skiftar lite då och då, men högst på listan brukar någon av dessa finnas: Iggy Pop - The Passenger The Clash - London Calling Docent Död - Solglasögon

Borde vara fästet för kolven till servostyrningen. Nja,jag har ju inte servo på bilen?[/quote:2oihgp7c] Tja, din beskrivning stämmer bra på ett sådant fäste. Du får antingen beskriva lite noggrannare eller, ännu hellre, ta en bild på fästet.

Kan lika gärna vara till en 221:a eller 289:a. Att bara kika på prefixet räcker inte långt, revisionsbokstav behövs också. http://www.mustangtek.com/heads/Heads.html

Förr i tiden, när bilprovningen var rena mardrömmen att ta sig igenom, skulle de antagligen ha klagat över att skalan inte syns om det är mörkt ute.

Borde vara fästet för kolven till servostyrningen.

Landhockey

Vi har ett gäng nya V70 med xenon på jobbet, och jag kan inte säga att jag tycker de har särskilt bra halvljus. Men jag ska kanske inte jämföra med min privata 850 med "vanliga" 100 watts H1:or på halvljuset.

Din bricka säger att det är en 9-tummare med 2.75:1 utan diffbroms. Datumkoden 5LB säger att den är tillverkad vecka 2 i november 1965, 1975, 1985 eller 1995. Uppgifterna på den här sidan stämmer med din bricka: http://www.fordification.com/tech/rearends_ford04.htm Det verkar alltså röra sig om en 1975/1976 Ford Granada/Mercury Monarch bakaxel, 9 tums axel med 2,75:1 utväxling utan diffbroms och 28-splines drivaxlar. Jag hittade även den här sidan, som KevinStang hänvisar till men den axel man säger att det är stämmer dåligt med din bricka. http://www.mustangii.org/decoder/axle/

Den första frågan finns svaret på här http://forum.mustangclubsweden.org/view ... shortblock Sedan är det väl vevaxeln och inte kamaxeln det handlar om när man pratar tvådelad eller hel tätning. Crate = låda, dvs motorn kommer i stort sett komplett i en stor låda.

Jag förstår inte frågan.

Tullverkets hemsida är rätt bra. Ta t.ex. en vara skickas som en privat gåva till Sverige från land utanför EU. http://www.tullverket.se/sokordao/g/gav ... 05731.html Köp av vara för privat bruk från land utanför EU. http://www.tullverket.se/sokordao/k/kop ... 01356.html

Ja, för 3-4 år sedan eller så, när de var nya.

I alla fall tills dess man i USA återgår till normaltid den 1:a november.

C5AR är en manuell låda, ursprungligen designad för full size Ford, 7006 är basnumret för huset, inte för växellådan, och C5AR-7006-D användes 65-67 Toploaders enligt den här siten: http://www.davidkeetoploaders.com/main_case_id.htm

Japp, Shinoda tyckte inte om de falska luftintagen på 69:orna så de togs bort på Boss 302:an och sedan på alla 70:or.

Jag hittade en D4TE märkning på blocket, men det saknar oljereturen på höger sida så vid närmare eftertanke är det nog ett FE block. Tyvärr har jag inte noterat revisionsnumret på blocket. Annars är det inte mycket som skiljer blocken åt, både texten John citerade längre upp och Steve Christ säger ungefär samma sak, största skillnaden mellan FE och FT verkar vara gjutgodsets legeringsinnehåll, som för FT är lite fetare och därmed har lite högre hållfasthet. De flesta FT fick extra förstärkningar runt ramlageröverfallen och blev borrade för den grövre 5/16" drivaxeln till fördelare/oljepump. Ingen av dessa skillnader talar emot att använda ett FT block, snarare tvärtom. Christ säger också att en smidd vevaxel från FT 360/361/390/391 går att använda i en FE om man svarvar ner änden där svängningsdämparen ska sitta. FT 330:ns vev däremot är en gjuten historia hämtad från 352:an enligt samma källa. Det verkar inte vara några jättelika skillnader mellan FE och FT blocken, förutom FE block äldre än 64/65 som skiljer sig på flera punkter såsom storleken på axiallagret och antal fästpunkter för motorfästen.

Jag har ett 105 block i min bil, fd 390 borrat till 4,17 tum (std 428 borrning + 0,040), alla andra delar som vev, stakar, svängningsdämpare, startkrans, toppar, insug, etc är original 428 CJ.

Det kanske hängde ihop med det här: http://www.sr.se/cgi-bin/ekot/artikel.a ... el=3163028 Fast jag hade nog problem vid annan tidpunkt än vad som nämns där.

Kan bara instämma med de två senaste inläggen, Du har valt mätområdet upp till 1000 ohm.

2V motor från början, i alla fall om bakre sandplåten är den rätta.