Per Berglund

Titta på nya TKX manuell 5-växlad jag är säker på den är super fin att köra! Manuell 4-vxl går bort helt tycker jag.......Däremot Automat 4-vxl 4R70W är riktigt bra! Har själv monterat ett par TKO som är bra men lite kryckig i början.......Bomsäker dock! Självklart stort hål i plånboken

Aha då förstår jag! Är ju så ovanligt då det bara var 428CJ och Boss som hade det. Därav höga priset. Ford var ju MYCKET ologisk när/var man skulle använda detta

Ca 7liter i lådan. Sen har du turbinen som har en avtappningsplugg. Olika storlekar men ca 5liter F-olja ska det vara Eller typ F/G som man har i lantbruksmaskiner. Hansen racing kan du köpa allt med filter och olja.....Via Mekonomen kan du ta hem fraktfritt. Hansen har en karta med närmaste återförsäljare där du bor C6 är vanlig på Bigblock på 71-73 Mustanger så inget konstigt där

Allt med transmisson är jättedyrt. Nästan oavsett nytt eller begagnat. Hittar du en begagnat så kan jag bara gratulera. Det är svårt men går! Klumpar 9" är hyffsat enkelt tycker jag men oftast utan spärrdiff 9" finns helt nya kompletta axlar med klump bromssystem och hela köret p.g.a det är så svårt hitta begagnat Det hamnar på runda slängar 60.000 Begagnat kommer sluta med att du kommer hålla på leta delar. 8" är en jättebra axel och egentligen klarar det mesta.....Haft tidigare Mustang med runt 350-400hk och det var aldrig problem med 8" axeln Man vill ju oftast ha en spärrdiff vilket jag tror du inte har och då börjar det kosta ordentligt både begagnat och nytt. Oftast måste mycket nytt till prylarna är ju ett halvt sekel gammalt Kolla med Stig vad han säger! En ny spärrdiff med nytt drev med piggare utväxling (rätt troligt behövs) plus servicedelar skulle jag tippa ligger på minst 20.000kr utan vidare!

Du måste lyfta ur hela klumpen och har du tur går det dra åt. Men mer troligt nått är utslitet och det blir då fel att dra åt. Ingreppet kommer bli snett och man måste chimsa pinjongen. Pinjongen är dessutom monterad med en engångs detalj som heter ”crush sleve” och lätt hänt den kan kollapsat lite. Bäst är att skicka hela klumpen på diagnos och reparation till Stig Axel Parts Rätt billig att fixa bara dreven kan återanvändas Jag lämnar alltid bort så lätt det blir lite fel och det hörs direkt

Ja C6 lite olyckligt. Inget fel i funktionen men brutala effektförluster och långsam att växla jämfört med C4 Minns när Car Craft Magasin mätte effektförluster och så här ser det ut för olika lådor Jag har skruvat en hel del lådor och passade på ta kort på innanmätet C4 jämfört med C6 Grymt stor skillnad så man förstår innebörden av den roterande massan

Precis lagom nivå!! Varken för mesigt eller för riskabelt. För tankarna tillbaka till när klubben hyrde landningsbanan på Bromma och gjorde likadant. Nu vill ingen göra det längre oavsett årsmodell på bil verkar det som. Längtar till nya GTR banan här i Eskilstuna blir klar så man får nära till göra nått sådant troligen helt ensam

Av vilken anledning ska du montera dom?

302 + 8" är ju bas valet för Mach1 Däremot C6 är total knas och en riktig energidödare mot 302. Ford monterade inte det på 302an där monterade man FMX eller C4 Är du verkligen säker på det sitter en C6a? C6 fanns i både BB och SB utförande. C6 SB satt originalmonterad bakom en 351C och isåfall satt det då även en 9" bakaxel

Idiotisk "Hängsle och svångrem" politik som det inte finns någon kunskap bakom. Låter mer som om en ekonomi ansvarig kommit på ett smart sätt att tjäna lite extra kulor

Dom har säkert läst fel i och flyttat decimalen 16.000 mil är det fast jag skulle nog byta oftare!

Ja så är det på alla smallblock att hålen är samma C-C Däremot var de sitter i förhållande till vevaxelcentrum är en annan sak Så en tanke är att det sitter en 164kugg blockplatta istället för 157kugg......Jag vet inte om det är möjligt utan mest en tanke Men det som John skriver om drevet är väldigt sant också. Startmotorer även nya är hemskt dåliga! Nästan inga är 100% nya utan innehåller delvis begagnat. Dessutom känns det som de allmänt håller en låg standard och kan mycket väl sättas ihop fel. Numera känns det som om det är ett nytt fabrikat varje gång man köper startmotor. Jag vill helst det ska stå Bosch eller Motorcraft på allt elektriskt!

Blockplattan ser klart suspekt ut! Höger hål ser ut bara sväva i luften utan att stämma mot kåpa Dessutom hålet för indexering av startmotorn stämmer inte mot gjutningen av kåpan men även det kan ju vara en synvilla. Ser även ut som en väldigt svag pressning för placering av inspektionslucka så det ser ut som en slarvig eftermarknads blockplatta Jag har en original jag kan visa bild på i samma vinkel

Roland har fel! Det finns 2st block plattor för C4 Flexplattor C4 finns tyvärr en massa olika om man börjar räkna bilmodeller Vanligast är 157 och 164kugg Mustang kom även med 141kugg på 70-talet då man byggde så liten bil att man blev tvungen konstruera om kåpan Tyvärr är våra bilar hårt utsatta för knäppgökar som blandat och gett när det gäller komponenter så man kan aldrig ta för givet att uppgifterna stämmer Ta en bild på lådan underifrån och lägg upp! Har du räknat kuggarna?

Motivationen denna vinter dog ut totalt och jag la allt på hyllan och gjorde andra helt nya saker. Omväxling förnöjer heter det ju!! Så kom våren och Mustang "genen" slog till! .....Gjorde en vår service med nya däck, vätskor och bytte ut en lite tanigt EFI filer mot ett fint Svensk NUKE filter. Efter lite justeringar blev det en 5-mila trip som gick perfekt. Lite roligt att jag på E20 såg min saknade LED lampa studsa iväg bakom bilen och tog självmord....Hade förtvivlat suttit på sitt magnetfäste under bilen innan den insåg sitt öde! R.I.P!! EFIn fungerar fantastiskt och grymt bekvämt att med telefon ha koll och justera. Tillfredställande se alla stift exakt lika ut

Låter som om det vore en värmebarriär eftermarknad Förgasarpackning standard borr kan du köpa hos Hansen racing (Mekonomen) Spelar ingen roll vilken sorts packning du köper. Fel Pro är ju det vanligaste Original sitter det en mycket tjockare "Spacer" som innefattar även en slangkoppling som går till vevhuset. Den är uppbarligen inte kvar eftersom det sitter bara en 4mm platta...Så kanalerna är ur funktion Så nu sitter förhoppningsvis slangen för vevhusventilationen direkt in i förgasaren kanske eller direkt i insuget

Medans du snurrar navet dra till 30Nm Backa muttern ½-varv Dra igen med liten momentnyckel 1.7Nm medans du snurrar Placera låskorgen så det stämmer med saxpinnehålet

Väldigt lätt borra ur för ½" bult så det gjorde nog folk även hemma på pelarborren Det är ingen större precision i detta dessutom. På den tiden var ju 351 motorn väldigt ny och det fanns knappt begagnat....289/302 fanns mängder av så man tog dessa och borrade dom 302/351 är ju mycket lika förutom hålen! Lite olika på årsmodeller men ventilstorlek och förbränningsutrymme det som skiljer. I övrigt är det som om de kommer ur samma gjutform

Jag håller helt med dig Stig-Arne Ämnet har varit upp många gånger och det hänvisas alltid till de som inte kan IT eller att det är coolt ha en bok i handskfacket Så ett fåtal styr över mängden i detta fall är min "killgissning". Det finns idag färdiga medlemsregister system så det är bara koppla på. Enkelt hantera och läsa i för användarna Mitt förslag är gör en mobil app! Min revisor gjorde på sin fritid en app för telefonen...... Det är idag så enkelt skapa mervärde

Vad menar du med "flyttar sig"? Jag minns jag första gången läste tolerans specifikationerna för spindelleder på Mustangen så trodde jag att det var tryckfel!! Dom ser ut så här och idag skulle alla besiktningsmän ge en 2a för dessa radialspel Man hade rätt grovt tankesätt för 55år sedan!

Släng dit originalet om den fungerar. Vilket artikelnummer har nya startmotorn? 10:1 i komp är inga problem för original startmotor men när du har nya kolvar/ringar så går det riktigt tungt i början....Mjuknar upp rätt snart. 10:1 hade ju Ford original på vissa maskiner Du bör ha ett fett batteri typ Optima som ger bra startström och gedigna matar kablar till startmotorn och dra matarbulten ordentligt Glöm inte en fet jordkabel till motorn som är minst lika viktig. Jag har tidigare kört 11:1 maskiner på original startmotor och de har hängt med men inte att rekommendera!

Kolla du köpt rätt startmotor. Det som styr startotorn rätt är blockplattan som sitter mellan motor och växellåda. Har du koll på vilken blockplatta som sitter och att den är rätt? Här ser du alla startmotor artikelnummer som passar. Bara mät hålet på blockplattan så vet du om du ska läsa av "Röda" eller "Blå" artiklar

5R55S är tydligen ett virr varv av olika varianter så det gäller veta vad man håller på med Är inget "fan" av de större växellåds"montörerna" heller!! det är oftast snabbt byggda lådor på löpande band utan direkt djupare kunskap På dessa moderna lådor är det otroligt många små detaljer som är superviktigt att känna till och det bryr de större firmorna inte om. Enskilda kraftiga detaljer som man bytte förr på äldre lådor gäller såklart men de små detaljerna är faktiskt mer viktiga Jag har följt Richard på "Precition Transmissions" som är helt fantastiskt att se på i arbete.....Ett litet familjeföretag som lägger hela sitt hjärta och stolthet i sina arbeten Först såg det ut som slarvjobb men lyssna på hans kunskaper och erfarenheter när han pratar om lådor...Den här killen verkat sett allt om man kollar även deras andra videos Här går han igenom en liknande låda som troligen sitter i din bil och som sagt lyssna på vad han säger!

Snyggt! Stort format vilken skrivare använder du?

Ingen erfarenhet från ANAB men allt som oftast får man vad man betalar. Att det är aluminium är inget som betyder att det är bättre. De billigare alu kylare har jag sett ofta har extremt tunna kanaler för att troligen att tillverkaren vill spara material Det gäller då även ha väldigt ren maskin! Jag gillar inte aluminiumets dåliga egenskaper i hållfasthet särskilt ihop med billiga Kina kylare typ ANAB. Ett olyckligt stenskott och ajöss alternativt spricka i svets eller fog. Jag skulle gå på kvalitet men rätt dyrt om det ska vara likt original. Finns en massa universal Alu kylare annars till vettiga priser men blir ju en del snickeri med både fästen och slangar Jag kör original mässing på min 550hk maskin och det finns inga tecken alls på värmeproblem. Har även en kraftig SPAL fläkt som styrs av motorns ECU så det blir väldigt effektivt