stefan_borgen

hej kör själv med ett större separat oljekyl typ setrab och tempmätare i tråget Med vänlig hälsning stefan

68 shelby 350 302 cid motor använde j-kod 4v toppar .tidigare shelby 67 350 m.m körde 289 hp med modifieringar

tror att 4v topparna j-kod bara fanns 1968 till j-kod mustangen och 68 shelby 350 kanske lite unika

fanns tunnelport 302 med 4-bultade ramlageröverfall 1968 till transam mustangerna ,ytterst ovanliga men ändå och aldrig i en produktionsmustang 302 j-kod motorn skiljer sig åt med sitt 4v insug och dom speciella 4v topparna(53 cc förbränningsrummen)

hej har själv anlitat dom och är mycket nöjd. dom bytte till ett nytt rör enligt önskemål och behov plus balansering. Med vänlig hälsning stefan

kolla bypassen i oljepumpen så den inte har fastnat i öppet läge mvh stefan g

Det borde bli en viss kompression skillnad mellan E7 topparna 60-64cc och 302 v4 j 54cc - planingen =ca 50cc Med vänlig hälsning stefan

billigaste vet jag inte .men där jag själv handlar är hos pär på engine kit racing mvh stefan g

du har pm stefan g

givetvis måste man slipa vevaxeln till nästa dimension och köper rätt lager med rätt spel radiellt +överdimension på det axiellt.slipar sedan in det till rätt spel mvh stefan

har själv köpt axial lager i överdimension .som jag fick slipa in till rätt spel för en 289. mvh stefan

kör själv en 351 w med procharger ,ger drygt 590 på driven sitter en c6 med manuellt ventilhus och lite mer lameller inga konstigheter i övrigt.Har fungerat hittills tur? stefan g

kanske köpa en c6 smallblock .lite billigare att preppa,lite tyngre äter lite mer effekt men är stark. Med vänlig hälsning stefan .g

Hej min första 289 byggde Per-Inge på custom racing ihop bottendelen och satt i strypningar från vevens oljekanaler till kammens 2-5 kanaler +hv pump grovre pickup bättre tråg bossens skvalpplåt m.m Allting berorpå vad man ska ha grejerna till cruising eller mer pigg gatmotor.ursäkta tråd kapningen Med vänlig hälsning stefan

Hej vad är det för problem att köra med en hv pump? Har själv kört med dom i fordens lite taskiga smörjsystem och varvat 7000+ med ARP drivpinne ,bara undrar.mvh stefan

hej o grattis till en rolig bil.Är det en blå med motorsport toppar med mycket godsaker i motorn som en kompis(jörgen) sålde för ett tag sedan. lycka till stefan

hej klingan. är för egen och kanske andras del undrande om vilket försäkringsbolag som du har,kan vara bra att veta när man själv ska teckna försäkring på sina bilar.Hoppas det ordnar upp sig.stefan

körde själv med en autometer smallbandslambda ,allt över halvgas så reagerade mätaren likadant som din anders.har nu byt till en bredbandslabda innovate a/fr helt underbar full kontroll,går inte att jämföra med en smalbands. lycka till stefan

själv kör jag alltid hv pumpar med arp cromemolly drivpinne,gillar att varva grejorna(7000++) har funkat bra . resonerar att med hv kan man kyla ventilfädrar o lite annat för ökad livslängd mvh stefan

har inte själv köpt någon champion al kyl ännu,men jag ska prova ett.mustangs unlimited o npd säljer i allafall champion kyl.Priset kanske har med hur mycket en del större grossister o speedshops i stockholmsorådet m.m tar. mvh stefan

lycka till med en bra 9 sekundersrepa nästa år.ska bli kul att se o höra er live igen

Det "nya" BOSS Blocket har kortare foder 120 mm ,stadard 289 har ca 127 mm. Många amerikanska motorbyggare tex joe sherman mm rekomenderar istället darts shp eller liknande.Har själv ett BOSSblock ska prova med 3.25 slag o kort skirt mahle kolvar så får se hur går. lycka till med bygget. //stefan