Ronnie S

Air bypass valve ska sitta framför luftrenaren, rakt ovanför luftpumpen, ser det ut som när man tittar i Fords Shop Manual. Distributor vaccum control valve kan jag inte lista ut var den ska sitta. På 289/302 sitter den i termostathuset.

Jag har använt skurpulver för att få vita däcksidor vita igen (men det känns som om skurpulver eller Svinto, som tipsats om innan, borde ge ungefär samma resultat).

Pyser det hela tiden när du håller ner bromspedalen? I så fall har du nog vacuumläckage. Om det däremot pyser till lite grand, just när du trycker ner pedalen, men att det slutar pysa direkt efter det så skulle jag säga att det är normalt. När motorn är igång och man inte bromsar så har man ju vacuum på både fram- och baksida av membranet i servoklockan, men när man trycker ner pedalen så släpps luft in via ventiler till baksidan av membranet (och trycker det framåt) vilket gör att ett litet pysande kan höras.

Känner du också Göran W alltså? Jag har också varit i Mjölby och fått bruksbilen besiktigad av honom.

1968 var första året som 302 kom i Mustang, då främst med 4-portsförgasare (302-4V benämns den ofta som) med 230 hk (SAE gross, alltså mätt på bar motor utan generator, vattenpump mm). Senare kom även 302 med 2-portsförgasare (302-2V) i Mustang, med lite lägre effekt (enligt böckerna gjordes även ett fåtal Mustang -68 med 302-2V, jag tror det var 6 stycken, så undantag finns). Om du ska köpa en Mustang så häng inte upp dig på att det måste vara en 302. Skillnaden mellan en 289 och 302 är inte så stor. Ljudmässigt kan du inte höra någon skillnad i alla fall, vill jag påstå.

Jag hade ett liknande problem med en bil jag har (en Chevrolet från -66), dock inte lika allvarligt. I papperna på den bilen stod det att man bara fick ta med en passagerare, medan på alla andra likadana bilar står det 3 passagerare. Även om baksätet är så litet att det nästan är oanvändbart så är det ju bra att lagligt kunna skjutsa någon där. Det finns ju t o m midjebälten bak. Jag gick in hos Bilprovningen och fick där svaret: - Inga problem, vi ändrar till 3 passagerare. Beställ tid för registreringbesiktning så ordnar vi det! Bilen ska vara godkänd för 3 passagerare. Jag tyckte det lät onödigt krångligt att behöva göra en registreringsbesiktning och dessutom behöva betala för det för att få en felskriven siffra ändrad. Jag gick hem och tittade i en massa gamla papper på bilen, och hittade ett papper från 1975 som var ett tillägg till registreringsbeviset (utfärdat av Bilprovningen), och där stod det 3 passagerare. Jag for tillbaka till Bilprovningen och visade upp tilläggspapperet för samma kille jag pratat med tidigare. Han tog en kopia på det och skickade in det för att få uppgifterna tilljusterade. I mitt fall var det inga problem alls att få gamla uppgifter som hade försvunnit inskrivna igen, men jag hade ju papper som styrkte att uppgifterna hade varit med tidigare.

Om det är en -68 utan servo så står det så här i Fords verkstadshandbok (Shop Manual): "The push rod cannot be removed from the master cylinder". Sprängskissen visar dock kolven och tryckstången separerade från varandra. Jag lyckades inte heller lossa tryckstången från kolven när jag hade isär huvudcylindern på min bil (-68 med trummor, utan servo), men jag lade inte ner så mycket tid på att försöka heller, efter att ha läst i Shop Manualen.

Man får väl trösta sig med att det inte är någon äkta Cobra, utan en replika. Det syns ju att det är plastkaross där den har spruckit i fronten. (Men jag skulle i och för sig inte vara så glad ändå ifall det hade varit min bil.)

Okej, jag backar på den punkten. Det kan tydligen finnas fler venturidiametrar på 289/302 än 1.08 som det stod på min förgasare. Om man kollar i Bob Mannels bok "Mustang & Ford Small Block V8 1962-1969" så står det så här om 289-2V och 302-2V:s venturidiametrar: 1963 289: 1.02 1964 289: 1.02 eller 1.14 1965-1966 289: 1.14 1967 289: 1.02 eller 1.14 1968 289: 1.08 1968-1969 302: 1.08 Boken stöder också Nennes uppgifter, det står att C7DF-V är för 1967 289-2V med automat och Thermactor, "Late production".

Förgasarna till 289/302 är märkta 1.08 (där det står 1.14 på din), så detta borde vara till en större motor, typ 390-2V. Jag skulle gissa att den kommer från en 67:a från början (pga stämplingen 7DV). Jag har nämligen en omkomplett förgasare från en -69 302 på hyllan, med nummer C9AF-A på brickan som sitter under en av skruvarna till locket, och på den står det 9A A på foten. På -68 och senare förgasare sitter även en flottörhusavluftning på den runda upphöjningen på locket, som ju inte finns på din.

Är reglerna ändrade sedan 2005? Jag behövde INTE stansa in chassienummer på min -68 när jag registreringsbesiktigade, det ska bara behövas from -69 års modell (som jag även skrivit på första sidan av denna tråd).

Det verkar även ha varit knutet till vilken färg det var på inredningen, tex en vit 65/66 GT med svart inredning fick svarta stripes, medan en vit bil med röd inredning fick röda stripes. (Oj då. Det var visst en gammal tråd som hade vaknat till liv igen)

Arbete mot regeringen i denna fråga pågår redan genom Motorhistoriska Riksförbundet (där även Classic Mustang Club Sweden är medlemmar). Det kan därför vara lite olyckligt att starta ett eget protestuppror. Jag tror att det bästa för oss är att MHRF (som representerar över 94 000 veteranfordonsägare) får fortsätta jobba på detta på ett "politiskt korrekt" sätt. Mer info finns på sista sidan i senaste På Gång. "Ett fordon som en gång blivit skattebefriat kommer sålunda inte att återigen bli skattepliktigt" skriver man bland annat: http://www.mhrf.se/include/pages/nyhets ... 801873.pdf

Som amatör tycker jag också det känns bäst att ha primer på plåten innan man spacklar, fast jag vet att många säger tvärtom. Jag vet att jag åkte till en firma som säljer billack och frågade då jag inte fick spacklet att härda, och dom visste direkt att det berodde på syragrunden. Dom sålde då någon en-komponents primer (av fabrikat Plastic Padding) till mig som jag skulle använda mellan syragrunden och spacklet.

En liten varning bara. Vissa syragrundfärger (etsande primers) går inte att spackla med plastspackel direkt ovanpå. Spacklet härdar inte. I så fall måste man lägga en "vanlig" primer ovanpå syragrunden, så att inte spacklet får direktkontakt med syragrunden. Tyvärr fick jag lära mig detta den hårda vägen en gång. I övrigt tycker jag det är fantastiskt vilken energi du har. Jag har för mig att många på forumet avrådde dig från att köpa den här bilen från början, men då visste vi ju inte hur energisk du var och att du kunde detta med att laga plåt.

Vilket mysigt kompressorljud den nya Shelbyn hade (hördes när dom filmade inifrån bilen).

..... eller om du manuellt tänder innerbelysningen genom att vrida ljusströmbrytaren till ändläget.

Sätet ska vara pressat dit. I Fords Shop Manual står det att man kan gänga hålet med en gängtapp, skruva ner en skruv och använda en bricka och mutter på skruven för att dra ur sätet. Sidorna jag länkade till fungerade inte för mig heller just nu, men dom fungerade i onsdags när jag lade in länkarna. Troligen något tillfälligt fel.

Jag antar att dom menar att man ska dra i en liten självgängande skruv i mittenhålet i det gamla sätet, som på så sätt drar ut sätet när man gängar in skruven. Jag har dock inte själv bytt några säten, mina var tillräckligt bra.

Sätena ska gå att byta, men jag vet inte hur man lättast får ur dom gamla. På denna sida finns en hel del info om servostyrningen: http://www.stangerssite.com/ I reparationssatsen dom säljer ingår tydligen säten, se bilden överst här: http://www.stangerssite.com/CVparts.html

En bild säger mer än tusen ord: http://www.svs.com/zim/mustang/images/70-U.jpg (Från denna sida http://www.svs.com/zim/mustang/70colors.html )

Visst är det en snygg färg. Jag är ju förstås partisk eftersom min Mustang har samma kulör. Gulfstream aqua heter den, så även namnet gör att man tänker på vatten.

Länken finns under en rubrik där det står "Mustang data" på tekniksidan. Detta är VIN-numret (chassienumret), där man kan läsa ut att bilen är en 66:a HT tillverkad i Dearbornfabriken, utrustad med 289 med 2-portsförgasare. Det finns dock mycket mer uppgifter än detta om hur bilen såg ut från början, på en skylt i bakkant av förardörren (om skylten sitter kvar, och om den hör till rätt bil. Om dörren är bytt kan det vara fel skylt som sitter där, men VIN står där också så det är bara att kolla så det är samma VIN som bilen har). Här finns mer info, och kanske lite enklare att överblicka än decodern på hemsidan: http://www.vintage-mustang.com/topics/d ... ecode.html

Det ser ut att vara blå matta på sidorna vid baksätet också. Original var detta bara lackad plåt (om bilen hade standardinredning) eller klätt med vinyl (om bilen hade ponyinredning). Det verkar också vara svarta dörrsidor, vilket inte stämmer med färgen på säten och det lackade på dörrarna. Ratten är från en bil utan ponyinredning (det satt träimitationsratt som standard i bilar med ponyinredning), likaså är instrumentet från en bil utan ponyinredning (det har inte träimititation, och det har "dubbla kromsargar" i ytterkanten. Så här ser det ut till ponyinredning: http://www.virginiaclassicmustang.com/c ... itemid=IN4 ). Inredningen verkar alltså vara ett ihopplock. Det viktigaste (som sagts tidigare) är ju dock att bilen inte har rost, resten är lättare att fixa om man vill. Om du går in under "Teknik" på huvudsidan, så finns där en decoder halvvägs ner. Där kan du mata in all koder som står på bilens dörrskylt, och få lite svar på hur den var utrustad från fabrik.

Nu pratar ni om hela styrleder för $26/st va? Nuförtiden finns det ju även lösa gummidamasker hos de flesta leverantörer (i USA i alla fall), precis som Mats funderade över. Till -66 finns två modeller, beroende på om det är original eller "replacement" styrleder. http://www.virginiaclassicmustang.com/c ... temid=SU58 http://www.virginiaclassicmustang.com/c ... emid=SU239