Ronnie S

Jag är också förundrad över priserna som begärs ibland. Oftast så finns ju dessa bilar kvar till försäljning månad efter månad, så det borde betyda att priserna är för höga, är min tolkning.

Det skiljer en del i utförande på luftpumpsanlägningen mellan olika årsmodeller, på en 66:a ser det inte riktigt ut som på bilderna i Nennes länk, och det finns t o m minst två varianter under 1966. Jag hade tidigare en 66:a där jag återmonterade luftpumpen, jag kommer dock inte ihåg alla detaljer så här efteråt. Det finns en bra bok som handlar om Ford small-block, där det finns en del bra bilder på avgasreningen: http://www.fordsmallblock.com/ Klickar man sig vidare in på hemsidan finns det ett exempel på en sida som handlar om avgasrening -66: http://www.fordsmallblock.com/6-39.htm Bilden visar inte en Mustangmotor, men det är mest luftrenaren som skiljer.

Du har rätt, kombinationen skivor och servo fanns inte att få förrän -67. Dom bilar som hade servo 1965-66 (samt trummor alltså) hade samma bromspedal som bilar utan servo. Det var istället en hävarmshistoria som gav rätt utväxling mellan pedal och servo (se bild här tex: http://www.mustangsunlimited.com/itemdy ... 1=2005R+01 ). Tyvärr vet jag inte vad du ska använda för delar för att lösa ditt problem.

Och här finns det lite om "Dealer installed accessories" för 1966 (dvs sånt som inte monterades från fabrik, utan monterades av återförsäljaren): http://www.hammar.dyndns.org/options.htm

Påfyllningsröret på en 67/68 går mera "rakt in" första biten än på en 65/66 där det går lite snett neråt redan från början. Det blir lätt att blyersättningen rinner ut ur röret (och ner på karossen) istället för ner i tanken är min erfarenhet.

Ett annat bra ställe är Virginia Classic Mustang ( www.vamustang.com ). Dom har bra priser och god service är min erfarenhet. Deras online-katalog är dock lite svåröverskådlig, det bästa är att skicka efter en papperskatalog från dom.

Här finns ett smörjschema för hela bilen: http://www.hammar.dyndns.org/cgi-bin/sh ... e8.jpg?750 Det står att det sitter pluggar ("Lubricate using special adapter. Reinstall plug"), men ofta brukar tidigare ägare ha bytt ut pluggarna mot smörjnipplar för att en vanlig standardfettspruta ska passa. Du kan köpa vilken fettsputa som helst, smörjnipplarna brukar vara av standardstorlek. Som smörjfett brukar i alla fall jag använda vanligt "chassiefett". Det ska alltså finnas 4 smörjnipplar på spindellederna (2 övre och 2 nedre) och 4 smörjnipplar (eller pluggar, här är det nog inte lika vanligt att dom är utbytta till smörjnipplar) på övre länkarmens inre lagring. Dom 4 sista sitter väldigt trångt till, längst in mot innerskärmen, under fjädern. Om man har servostyrning (vilket du ju inte har) finns det ytterligare ett smörjställe, vid pitmanarmen.

Och om man vill ha det helt komplett som det såg ut från fabriken behöver man även ratten i träimitation och courtesy lights på insidan av dörrarna.

8A205848 är troligen chassinumret (eller en del av det i alla fall). Det är i så fall inslaget med sifferstansar (inte gjutet in i blocket som övriga siffror). 8 står för årsmodell -68, A vill jag minnas är en kod för fabriken som byggde motorn, 205848 är dom sex sista siffrorna i bilens chassienummer. Min egen -68 har chassienumret instämplat i blocket, på samma ställe du beskriver (ovanpå, bakom insuget).

Jo, det är en luftkyld 6-cylindrig boxer. Kylningen räcker till bra på standardmotorerna (som i min bil), det KAN dock bli lite problem med dom turbomatade varianterna om man gasar lite friskt. Turbobilarna hade både temperaturmätare, varningslampa för överhettning och en summer som gick igång vid höga topplockstemperaturer som originalutrustning. Värmen är lite sämre, Corvair har inga värmekammare som VW, utan man tar kylluften från motorn och skickar in i kupén. Det innebär att om du har oljeläckage eller liknande så får du in illaluktande luft i bilen när du sätter på värmen. Till råga på allt så var det inte ovanligt att stötstångsrören började läcka olja efter några år. Nuförtiden finns det o-ringar i bättre gummimaterial att köpa som håller tätt, men det kan inte ha varit så trevligt att åka Corvair på vintrarna på 60/70-talen.

Det finns nog inte så många bilder på min Corvair ute på nätet, men några hittade jag (jag är ledsen om vi spårar ur lite från ämnet här). Även dessa ligger utlagda på denna hemsida: http://www.mustangclubsweden.com/vatter ... es/003.htm http://www.mustangclubsweden.com/vatter ... es/033.htm http://www.mustangclubsweden.com/vatter ... es/043.htm http://www.mustangclubsweden.com/vatter ... es/044.htm http://www.mustangclubsweden.com/vatter ... es/046.htm

Kapslarna som är avsedda för spinners brukar ha ett fast centrum (dvs inget hål för plastemblem), troligen för att kapseln ska bli lite stabilare. Dom som jag har sett har dock alla varit i rostfritt, dessutom finns det ju ingen anledning att ha ett målat centrum, som på denna kapsel, om det ändå ska täckas av en spinner. Skumt, jag vet inte vad det kan vara du har fått tag i, Magnus.

Själv är jag av årsmodell 1967. Den nuvarande Mustangen är en -68 HT (jag hade tidigare en vit -66 fastback, som numera finns i en kompis garage). Yrke: Jobbar med produktionsteknik på utvecklingssidan på Saab (inte Saab Automobile alltså). www.gripen.com Intressen: Äldre bilar, gärna av amerikanskt ursprung. Har mest hållit på med GM-bilar tidigare, men är sedan 5 år tillbaka Mustangägare också. Bruksbil: Saab med "stressfläkt" (turbo).

Det är en option-kapsel till min andra hobbybil (Även fast det inte är en Ford finns den med på bilder här på Mustangklubbens hemsida, tex här: http://www.mustangclubsweden.com/vatter ... es/150.htm )

Det låter som om det kan vara Blaupunkt Wiesbaden du menar, som kan ses till vänster på bilden (observera knappen till självsökningen som ska sitta på golvet). Jag vet dock inte riktigt årsmodellen på den här apparaten, eller om Blaupunkt hade fler självsökande modeller. Radion till höger är en Blaupunkt Frankfurt från tidigt 60-tal.

För att komma upp i 1,5 liter/mil mellan två tankningar så får jag ta i ganska hårt med min bil. I och för sig kör jag sällan i stan, utan det mesta blir landsvägskörning. Jag är dock inte rädd för att använda högerpedalen, det brukar i alla fall bli några fullgasaccelerationer varje gång jag är ute och kör. Jag tror jag kör hårdare än prästen i alla fall Vid ren långsträckskörning på landsväg (35 mil i lungt tempo, 90-100 km/h) har jag mätt upp runt 1,05 liter/mil som bäst. Genomsnittsförbrukningen sedan jag köpte bilen ligger på 1,29 liter/mil. Bilen då, en helt original Mustang -68 med 289-2V (otrimmad) och automatlåda, 2,79:1 i bakaxeln. (Min förra Mustang, en 66:a, låg också runt dessa förbrukningssiffror.)

Det stämmer som Lasse säger, det är 68:ans standardkapsel. Den användes både med och utan snobbring. Dom flesta lade till några dollar extra och fick dom heltäckande kapslarna på sin nya bil (som ju för övrigt finns i två modeller, helt i rostfritt eller de-luxemodellen med plastcentrum). Här finns en sida med några bilder på kapslar och fälgar som fanns att välja mellan 1968: http://www.geocities.com/mustangs68.geo/wheel.html

Om man slog in telefonnumret på eniro.se så kunde man se att ägaren fyllde år den 9 oktober, så det var nog troligen någon stackare som fyllde jämnt, som sagt.

Jag har en bok från 1970 som säger att det såldes 328 Mustanger i Sverige under 1967. Observera att det är kalenderåret 1967, inte årsmodell 1967. I siffrorna kan det alltså finnas 66:or som inte såldes förrän 67, och så blev ju 68:orna som såldes på hösten 1967 medräknade också. Däremot är ju inte dom 67:or som såldes hösten 1966 med, dom hamnade ju i statistiken för 1966 förstås. Jag tror inte det finns några bättre siffror på hur många Mustanger det såldes, och hur många som var fastback är ju ännu svårare att veta. Kanske 10-15 %, om man skulle våga sig på en vild gissning.

Jag TROR att det är ovanligt. Jag kikade i Kevin Martis bok "Mustang by the numbers" men kan inte hitta att tonade rutor står specificerade där. Dom flesta andra options finns dock specificerade i exakt hur många bilar som producerades med dom. http://www.martiauto.com/book-1.htm

Du har nog slagit huvudet på spiken, Peter. En Simca är det! Det finns två bilder på bilen på den här sidan: http://www.imperialclub.com/Articles/Exner/Jr/

Hjulen ser engelska ut tycker jag (påminner om Jaguar XK och E-type). Kan det vara något specialbygge på Jaguargrund?

Priser på bilar är alltid väldigt svårt att avgöra om det är rätt eller inte, speciellt när man inte sett bilen själv. Det är dock ganska stor skillnad i pris på dom olika karossmodellerna, HT är billigast, fastback (sportsroof) och cab betydligt dyrare. Om detta är en HT kanske priset är tilltaget i överkant, men om det är en sportsroof KAN det vara rimligt (om alla rostlagningar är snyggt gjorda osv).

Jag har aldrig reflekterat över att det skulle kunna bli annorlunda nivå om man väntar ett tag, så jag har alltid kollat oljenivån ganska direkt efter att man har varit ute och kört med bilen.

Om du följer länkarna här, så ser du att det finns fler som har haft liknande problem som du: http://www.jcoconsulting.com/forummain/ ... eply=78818 Jag skulle ta med mig startmotorn in till någon firma som säljer USA-delar och be att få jämföra och mäta på en startmotor till en manuell bil. Jag är inte alls säker på att det är det som är problemet, men det verkar ju misstänkt i alla fall.