fast66

http://www.hammar.dyndns.org/index.html på Daves site finns elscheman från Fords monteringsmanualer.

Ska sitta ett horn på varje sida nedtill i motorrummet. Du borde ha hål där för fästskruvarna

Den blå färgen är otroligt nära Grabber blue från 1970. koder: deltron ppg 2230 eller ICI 8DL2.

Om du istället för en hink med vatten använder en liten plastflaska med pip så kan du fä ett konstant vattenflöde. Vattnet ska ju transportera bortslipmaterialet .

6.95-14 Good Year diagonal - en utmaning att ratta på Stockholms vägbanor. Tvåfiligt underlättar väsentligt

Ja det är PCV ventilen. Koppla den till ngt som suger - möjligen kopplingen på förgasarfoten. Ring annars Hansen Racing - Mistral är helt OK på Holleyförgasare.

PCV ventilen sitter i höger ventilkåpa och släpper via en slang ut oförbrända vevhusångor till en sugande del på (original) förgasarspacern (mellan förgasare och insug) eller möjligen till denna ventil på en holley (som du kallat trans).

Ford monterade dessa eftersom det var lag på att ha stänkskydd. Du får försöka hitta på marknader. Försök att köpa bara gummibitarna (man hittar dem oftast en och en) och sedan gör något fäste själv.

Kan du se vart den blå tar vägen? Det är ju normalt att man kan koppla en slang till förvärmningen från grenröret - så är det ju på Autoliten

Mina standardsvar när den här frågan kommer upp är alltid dessa länkar, jag tar inget personligt ansvar för att det som står där är 110% korrekt, men det ger en bra fingervisning om vad det hela innebär: http://www.geocities.com/MotorCity/3573 ... l/6to8.htm - för 65/66 http://www.geocities.com/MotorCity/3573 ... I6tov8.htm - 67/68 Du kan också använda sökfunktionen - där finns allt det som det frågas om ofta, och mycket annat godis.

Originalkabeln med "inbyggt" motstånd ser inte ut som en "vanlig" kabel, utan har ett tjockare "hölje". Den sitter nära tändningslåset IIRC

Bilderna från Fred Glazier illustrerar presic vad det handlar om. Du behöver inte köpa ny övre plåt. Den tas ju bort genom att alla (ca 200) punktsvetsar, borras ut med en punktsvetsfräs. Behåll några eller alla av "topparna" som bildas när man fräser, så har du ngt att centrera mot. Jag tror att de plåtbitar du ska sätta dit med nya luftintag är konstruerade på samma dåliga sätt som original, så tänk på att kleta på massor med seam sealer, eller ännu bättre, helsvetsa dessa trattar.

www.andoauto.com - ja vet det är originellt ;-)

använd en etsande primer som absolut första skikt så fäster sedan den "vanliga" primern + lacken. (sidenmatt svart)

Du kanske redan fixat detta, men jag har annars en mall som jag saxat från Mustang Monthly. Skicka mig ett mail så att jag komme rihåg att plocka fram den där hemma!

Krängningshämmare säljs av de flesta Mussefirmorna iUSA och även av Tord Jönssons "Verrera Road Parts". De satt inte på alla Mussar, men på många muskelMustanger från 69 och upp.

Om den läcker - är det inte bara att byta packboxen? Sug ut oljan ur bakaxeln, Bort med broms, ut med drivaxeln (fyra bult) försök få tillbaka den i samma splines som tidigare - jag har fått vibrationer när jag inte satt tillbaka i samma läge. Packboxen dras ut med lämpligt verktyg/avdragare och knackas i med lämpligt dorn/hylsa. Att renovera bakaxeln låter som "overkill"

Be dem lacka ett färgprov innan du blåser på hela bilen - Sikkens kod är från 1995, så den behöver inte vara exakt. Fabrikanterna byter nyans på sina färger då och då. Jfr Coca Cola röd - den har varit minst 6 olika nyanser över tiden.

Andoautos har bälten i många olika färger - inte bara svarta!

original dörrsidor har dessutom en utstansning på baksidan av dörrsidan dörrsidan - lätt att hitta.

De flesta 221/260/289 har CxOE som casting# på insuget och på en hel del andra delar (x istf olika siffror som reprecenterar årsmodell de ursprungligen satt på). Detta beror på att dessa motorers ursprungsmodell var Fairlane som nämnts. Det finns både block och insug med CxAE, viket innebär att de ngn gång ändrats av Ford för att passa till Fulsize Ford. Om delen designats för Mustang har den Z i tredje position, men jag är helt säker på att det inte finns några C4ZE, C5ZE eller C6ZE insug. Min egen 66a 289 4V har ett insug med C5OE-xxxxx, datumkod 5J14 (14 september), däremot kom det i sutet av 67 års produktion ett insug med # C8ZE - 4port. Insuget du nämner har suttit på en 289 från 64 - kolla datumkoden som står uppe på insuget så får du veta när det gjöts En 289 därför att det vid den tiden var den enda smallblock med 4-port. Vilken bilmodell är väl lite osäkert - en D-kodad 289 i en Mustang, eller en K-kodad...

V'et står för "venturi", alltså portarna

Kolla på vår länksida. Tom Schmidts 2000+ Mustanglänkar. http://links.vintage-mustang.com/ Hittar du ingen du är nöjd med där så finns den inte

Har alltid haft samma problem med min 66a (samma motor), och det har inte gått att justera bort. HAr dessutom bytt till fabriksrenoverad Autolite - samma sak. Jag trror att det i mitt fall har med kammen att göra. JAg vet inte dess exakta värden, men en liten suddig lapp som följde med bilen säger "Fireball". Det låter ju inte speciellt standard :wink: Vet du vad du har för kamaxel?

OK, bra sida, D3C verkar inte vara datumet utan ett suffix i blockets gjutnummer. Det fanns väl fyra block att välja på. Om motprn har originaltopparna så borde det väl gå att klura ut.