fast66

behöver vita blinkersglas, troligen markering på H-mätaren och troligen reflexer bak. Kan sättas på stötfångaren med dubbelhäftande tejp och sen tas bort efter bes. Har aldrig fått nedslag sedan -81, men reg bes är annorlunda. Kolla också att du får tre passagerare inskrivet - inte ovanligt att det blir färre...

Bilen byggdes av Lasse Engblom som nu åker i min gamla 66 Fastback - han finns på forumet, och han har säkert lite koll på sin gamla bil... Ska skicka ett sms till honom och be honom gå in här... /Claes

tror att lager och lagerbanor hänger ihop efter så många år - banora måste också bytas om du ska ta de gamla lagren. //Claes

Nu fattar jag inte - du ska byta ut en 289 i en 66a (borde ju vara originalmotorn...) mot en 71a 302?? Med original - menar du då otrimmad? Annars är ju 302an inte särskilt original... Vet du om din 289 är i bra skick så trimma isf ner den med en std kam och mindre förgasare ( eller vad nu trimmet består av) istf att köpa en motor du inte vet ngt om//Claes

Mitt förslag blir istället att köpa de satser med originalbult som finns - då får man exakt rätt både gänga, grade och utseende. Kit'en finns hos tex VP eller Amerikanska handlare.,

dessa KM-skalor satte på redan från fabrik eftersom det fanns många marknader med km/h. Det finns en position för "speedo calibrated, metric odometer" på build sheet'et (code2) för 1966... //Claes

Minns att du påpekade det för mig några år efter jag lackat min förra FB, ca 1990 :-) tänkte inte helle på att det vita skulle synas genom främre louvern. :-D Men på min nuvarande så är det blacked out

Det är en C4 som suttit bakom en 289 och den var sammansatt 4J = September 1964. Lyft ned startmotorn och läs av de koder som finns där så kan vi tyda dessa åt dig. Två typer av koder, dels blockets gjutnummer tex C5OE-6054-A (289) c8AE-, C9OE, D1AE etc innebär rimligen 302. Annan kod som avgör är gjut datum. format 5A1 = 1965 januari 1:a. 8D16 = 1968 April 16:e kan ju även gälla 70-talet och då har du en gjutkod på motorn som är C9xxx eller D0xxx och uppåt. http://www.pigseye.com/sadie/trans/Tags.gif från google

allt är säkert officiell information det blir bara så påtagligt och lite obehagligt när allt visas på en gång. Sen känns ju skälet till att sidan är skapad lite väl populistiskt...

tror vi behöver veta motor och årtal på den?

0 offset innebär rimligen mer bredd utåt än en original plåt- eller styled steel fälg. Du borde kunna se/mäta hur mkt fälgen breddar inåt/utåt jämfört med din originalfälg. //Claes

65/66 endast på AC utrustade bilar. //Claes

www.retrobeltusa.com snacka med Michael. http://www.retrobeltusa.com/category-s/10125.htm De har färdiga kit till olika bilar. Du har ju inga problem med 3-pkt bälten heller...//Classe

ska du köra med en fördelare så måste ju drevet på denna tas bort - annars måste ju kammen snurra osv... pumpar du upp oljetryck mha oljepumpen så fylls alla kanaler som de ska - använd den gamla drivaxeln till oljepumpen med hylsa på, för du har väl monterat en ny i nya motorn ? mvh Claes

Förmodligen så har oljan runnit ur lyftarna mellan dina körningar. Då klickar det en liten stund. /C

ska inte vara några problem med däcken. Fälgarna har väl däremot mer offset än original? eller så har du en 67 axel, den är 1 tum bredare på varje sida... men skulle gissa att det är fälgen som gör'et. 195/75/14 är samma diameter som dina 205or men obetydligt smalare

nej den boken är för en small block v8, men arbetsmomenten är ju likadana... sen vilka toleranser etc du ska ha kanske du får av boken du köpte? Det är ju lite mindre skrivet direkt för V6orna... kanske finns ngt för Europeiska Ford som funkar där? annars finns ju google och då får man som första möjliga svar http://www.amazon.com/How-Rebuild-Small-Block-Ford-Engines/dp/0912656891 :-)

9MB utläses 9=1969, M=Motorwheels, B=februari

Jag gjorde detta första gången 1980 utan tidigare vana så det är klart görbart, men, du kan inte bara riva motorn och hoppas på att du gör allt rätt, att du fått rätt delar etc. Vettigt att ha i alla lägen är en shop manual till din bil. Där står "allt". En annan bok jag använde vid tillfället var "How to rebuild your smallblock Ford" av Tom Monroe. Där står alla kontroll- och arbetsmoment och en vettig ordning att göra jobbet. Det du upptäcker när du rivit motorn kan ju vara kostbart så räkna inte "bara" med att köpa nya ringar och lager. Det kan ju vara stora vändkanter och då är det borr och nya kolvar som gäller. Ser veven repig ut - slipa... och ngt som många hoppar över - nämligen topparna. Nu vet vi ju inte vad du har för bil/motor så att svara på några detaljfrågor är omöjligt. Ett bra tips kan vara att lägga in data på sin bil i profilen och/eller i en fast hälsning - då vet alla till vilken bil/motor man ställer frågor. mvh Claes

tog två minuter på google :-)

Datumkoden 1K19 indikerar att den suttit i en 72a (19 oktober 1971) och då är det troligen en 145 hästars snurra du har köpt. Möjligen kan du använda dina gamla toppar för att få upp kompet lite (troligen mindre förbränningsrum i de gamla topparna), annars bör kolvar med lite högre komp monteras om du vill ha mer effekt.

Muttrarna till vipporna är ju normalt av typen som är "lite ihopklämda" så att de låser själv. Man drar ju bara 3/4 varv efter att man låst stötstången då an justerar ventil/lyftare och de kan säkert lätt gänga upp sig...? Speciellt om det är fel mutter eller utsliten mutter... jm2c kan vara värt attkolla. //Classe

Fastback brukar ju alltid få en passagerare, men häromdagen så kollade jag en cab och en fastback på "fråga på annat fordon" och där hade cab'en en pass och fastbacken tre - så det är en ren happening vad det blir...

Finns en firma sm heter www.retrobeltusa.com där hittar du säkert ngt som passar beroende på vilken karosstyp du har. Michael Robbins är bra att kommunicera med. /Claes

MHRF-försäkringen är en utmärkt försäkrig. Skicket på bilen är viktigt och sen ska den brukas i hobbysyfte. Finns en del andra krav, så som garage och att man även har en bruksbil. mvh Claes