Radioman

Yttrar mig bara för att jag är glad och har skrivklåda idag (en aning rödvin är också närvarande) Jag har inga åsikter om dina funderingar men 302 trimpaketet låter väl trevligt? Det sliter väl mer på motorn och resten av linan bör vara friskt för att ta emot erbjudandet. Men annars är det väl OK ? Det jag är mer nyfiken på är det andra alternativet. Går det att få i en 460 i en mach 1 utan "ganska avsevärda modifieringar"? Alltså "Byta till en 460 på en gång?" låter spännande . Vad jag förstår är våra motorrum lika stora. Jag kan då absolut inte få i en bredare motor i min Cougar än en 351 Cleveland. Fast det finns ju 429 or förståss, som skall gå ner.... Men en 460 ? Jag har sett Ford Torino med 460's under huven. Den har dock ett mycket bredare motorrum.

Holley blå skall sitta nära tanken och under tanken. Samma gäller för den röda även om den inte behöver regulator. En Holleypump tickar inte, den för ett sånt oerhört helvetes oväsen så du bara inte tror det är sant! Den drönar och lever om som den värsta utombordare. I alla fall den blå. En sådan har jag haft nu ett par säsonger. den började nyligen läcka också. Jag skaffade för i år en ny, dyrare, Mallory av gerotorprincip. (Drivning som en oljepump om du haft isär någon gång) Väldigt tyst och soppa på momangen.

Cleveland hade väl avsevärt bättre topplock än Windsor när det begav sig ? "Canted valves" var en teknik som gjorde att Cleveland topparna flödade bättre ... även 2v topparna ... ända till i våra dagar, då det naturligtvis finns bättre grejor än orginal Ford Cleveland. Fast inte mycket till just Cleveland blocket, eller hur Ingo? Idag är det väl också enklare att trimma upp en Windsor med många valmöjligheter på eftermarknadsgrejor. Fast en Cleveland är ju ändå en "legendarisk" Cleveland som man är stolt över att ha i sin Ford, eller hur? Just för detta med racingen som de från början togs fram för. Oborrade Cleveland's block växer inte på träd. Jag skänkte bort ett (billigt) förra året, som visserligen behövde renoveras, men ändå. Oftast kan man bara borra dem en gång (0.03") sedan är det slut efter ca. 20k+ mil till. Var rädda om era Cleveland's :boss

Hej Laslo Ipod är inga problem. Man kopplar hörlursutgången till adaptern och ... voilá Grabben demonstrerade häromdagen att han fixat hem hela "The Beatles" alla titlar på mp3 och spelade upp det på nämda adapter för mig. Att "bygga in" Ipoden i kasetten är väl däremot överkurs ...

Precis som stangthang824 säger: After I saw the aftermath I was shocked, it looked brand new and shined for quite some time Prova för tusan ! Jag var nästan lika schockad som jänkarna Fats äldre generationer här har väl läst de gamla kompilationerna av "Det Bästa " på något torrdass på 50 - 60 talet? Samma reaktion som programmen om "totally makeover" av hemmen " Oh my god, Oh my god, Oh my god" .... och inte ett öga är torrt av all glädje de förnimmer

Hejsan Detta är min senaste elektriska uppfinning Det är ju en kopia av det som finns att köpa till din kasettspelare i bilen. En kasettillsats med ett inbyggt tonhuvud som alltså får kontakt med tonhuvudet i din kasettspelare i bilen. Sådana finns ju att köpa till de som har kasettspelare i bilen och vill använda yttre CD spelare eller MP3 spelare. Fungerar skitbra i min Renault just nu. Det jag har gjort finns inte att köpa vad jag vet. Marknaden är väl heller inte stor . En likadan adapter fast till en Stereo 8 alltså. Vad behöver man? Jag använde en radioconverter till stereo 8. Det fanns alltså stereo 8 spelare förr i tiden som inte hade radio i sig. Då hade man en adapter som induktivt överförde radio-signalen till tonhuvudet på Stereo 8 spelaren. Den såg också ut som en stereo 8 kasett. Jag monterade dit ett tonhuvud från en gammal DUX rullbandspelare i jiggen för denna FM--> Kasett converter jag köpte från THOMAS från Motala här på forumet, tillsammans med en massa annat bra att ha skit ( även den motorn jag nu har, tack igen Thomas) Resultatet är att jag slipper kärvande, saggande, azimuthfelaktiga gamla kasetter med Simon & Garfunkel eller Credence Clearwater Revial (runt 1970 skall det vara ) Jag gör alltså själv min kompilation med "rätt årtal" på musiken och gömmer min MP3 spelare vid sidan av sätet. Jag hade gärna hjälpt andra med denna konvertering men ni måste ha en FM--> Kasettconvertet till er Stereo 8 spelare. Det behövs en speciell hållare för själva tonhuvudet i kasetten. Dessutom måste man också ha en slaktad rullbandare eller alternativt ett dylikt tonhuvud tillgängligt. Detta är en kul grej men tyvärr så är det väl för mycket jobb för att få igen några kronor för besväret att tillverka dessa convertrar Jag är dock öppen för "custom buildings" om ni har skrotet tillgängligt

Hej Hoppas jag kan tillföra något här Jag fick tips från min Cadillac kompis om detta medel. Det är ju egentligen till för att rengöra däcksidor, svarta som vita men... kompisen använde det till sin vita cab och tyckte jag skulle prova. Jag var skeptisk för jag hade provat det mesta men ***** va bra det funkade Jag hittar det varje gång på marknaden på powermeet i Nossebro och också på Uddevallamarknaden på våren. Vet inte var man importerar det själv ifrån men det skall alltså gå att få tag på på de flesta marknader. Har du tvättat bilen och skrubbat t.ex. däcken och lägger på en film med detta så fullständigt rinner det brun skit från däcken ändå ... Däcken ser sedan nya ut. Fantastiskt bra och enkelt att fixa med utan för mycket svettigt mekaniskt skrubbande. Miljövänligt ? Nja, I don't think so ..

Finns ju många fina klipp från alla sorters amerikanska muskelbilar. Kolla t.ex. eran kusin här:

Att du har + till jord och allting "baklänges" låter inte riktigt rimligt. Bilen gick ju bra tills nyligen så ovanstående förslag bör du börja med. Janne Holm är rolig. "Batteriet bakofram" .... jaa, kanske det ...

Berra Förbannat trevlig avatar du har. Är det din tjej som är så glad för att du finns eller ? Eh, kanske dotter? vad vet jag

Hej Nisse Har du kollat så du har ett riktigt kylarlock? Det är nämligen ett vanligt fel. Detta är en vetenskap i sig men jag tror att ett 12- 14PSI är bra. Sedan är det så att det av naturen blir ett tryck i systemet när det är varmt. Det är en väldig skillnad från kall till varm motor. Sök här på forumet. Det finnas bra gamla trådar. Som eventuellt smolk i bägaren kan jag säga att jag hade samma problem med min motor ..... Det visade sig att det inte bara var ena topplocket, utan en spricka i en fodrad cylinder... fick jag reda på efter topplocksrenoveringen Hoppas du har bättre tur.

Detta kan vara en början kanske

Kompförhållandet måste du naturligtvis veta innan du köper topparna men det går ju lätt att räkna ut. Uppgifter om toppens cc utrymme finns ju att få och sedan vet du dina kolvar och slag. Sedan spelar kammen in men uppemot 9,5-10:1 är du väl säker om kammmen inte är en lastbilskam för "towing". Har du en vass kam bör gå lite högre ytterligare. Kamfabrikanten brukar uppge ett område för det statiska kompförhållandet som passar med vanlig soppa på macken, annan soppa osv. Bara roliga saker. Sånt skall du väl inte lämna bort till någon annan i alla fall? Att skruva ihop sakerna hade jag nog heller inte viljat lämna bort om jag inte var fysiskt handikappad. Men, jag vet, tiden är knapp. Det där arbetet som man varje dag måste utföra för att varje månad få en tvåveckorslön, tar väldigt mycket tid och kraft i anspråk.

Jag avundas dig lite Ingo. Att gå och fundera på alu toppar till sin Cleveland är ju bara roligt. Hoppas du hittar något bra och slår till på en egenimport. Nu när dollarn är låg. Om du gör det skall det bli spännande att höra om resultatet.

Jag googlade och har inte checkat det jag fick upp efter 5 sekunder men här hittar du antagligen hästkraftsskillander och en hel del till. http://en.wikipedia.org/wiki/Ford_Torino_Engine_Specifications Jag kan inte rekomendera att kapa fjäderben. Är du erfaren så frågar du inte ens om det. Är du inte erfaren så prova en annan " mer normal" renovering eller trimning i stället. "My two cents"

Det där forumet är bra fast det tar tid att vada igenom trådarna. Alla Cleveland renoverare känner till det. Fast Ingo har inte surfat tillräckligt Ta det som en komplimang Ingo, för bättre garage aktivitet Man kan faktiskt inte surfa igång renoveringar, även om de kan bidra med fakta.

Eftersom Torino hörde till Ford koncernen så är det väl ibland samma motorer? Det finns säkert andra här som har exakta listor. Jag vet bara att motorrummet är bredare och större än t.ex. en mach1 eller min (Ford) Mercury Cougar, som är "Mustangmässig" i motorrummet. Jag träffade två killar från Fordkluben på Powermeet i Nossebro förra sommaren. De hade bägge 460 motorer i sina Torinos. Dessa klämmer man normalt inte in i en Mustangs motorutrymme

Helt OK Janne 64. Denna tråd är precis lika aktuell idag. Just nu är ju dollarpriset väldigt fördelaktigt gentemot den svenska kronan. Var det 5,92 kr eller nåt igår? Jag fick i går kväll iväg en beställning till Summit i USA på drygt 600 dollar innan frakt. Prylarna går på bortåt 13 000kr här hemma om de ens finns på hyllan. Man får ringa många firmor för det finns inga köpsajter vad jag vet. Hansen skall t.o.m. ha rejält betalt för sin katalog. Fina tjocka kataloger från Summit Racing kommer till mig flera gånger om året. Jag får antagligen köpa från flera olika ställen i Sverige, med frakt på varje order här hemma. Jag räknar med att ha paketet till dörrn för under 5500kr. Det brukar ta 4 till 8 dagar med det billigaste fraktsättet som säger upp till 21 dagar. I just mitt fall just nu och detta inköp, jag vet exakt vad jag skall ha för grejor, så kan jag faktiskt inte motivera mig att köpa från Sverige. Å andra sidan köpte jag ett oljefilter och ett termostathus i gjutjärn från Notrrlands custom förra månaden. Jag kan ändå inte förmå mig att skämmas för att utnyttja den globala fria marknaden när de har så fina köpsajter i USA. En del av er känner till att jag sysslar mycket med elektronik. Jag köper sällan komponenter i Sverige utan i Tyskland. Ännu bättre eftersom de också är med i EU. Jag betalar inte deras skatt som egenföretagare utan betalar momsen i Sverige. De drar alltså av 19% på priserna som redan är låga innan de skickar. Fast även här kan det ju hända att man hittar någon trevlig snubbe som har ett lika litet företag som en själv men har bra sortiment. Jag lagade en av familjens "tjock TV" häromdagen med en komponent från just en liten lirare i Sverige som hade TV rep. som specialitet. Ja, jag vet, det måste vara en nörd som lagar en gammal tjock TV när de flesta slänger fungerande TV apparater för att köpa platt plasma Men är man om sig och kring sig så blir det pengar över till de viktiga sakerna Hmmm, fast pengarna tar slut i vilket fall som helst, eller hur ?

Jag har 15"x 10.5" centerlinefälgar bak med 295'or på. Besiktningsmannen säger ingenting om det. Poliser ser jag sällan på vägarna heller

Hej Anders S Nu fick du ju IOFS svar på det du frågade om. Men var vaken för att om du ändrar kamaxel så kan det bli aktuellt att ändra kompressionsförhållandet också. detta kanske du redan kände till ? I stora drag: "mycket" kamaxel (vass) = ungefär lika med stora durationstal. Du är då benägen att titta på hög statisk kompression. ungefär =>10:1 (volymkompressiosförhållandet matematiskt) "Snäll normalkamaxel" = låg statisk kompresion =<10:1 Sedan har ju jag varit infinity här ... en tid. Hello everybody :-D Life is V8 eiy !!?

Var det denna du menade, Lars Brisman ? Länkar direkt till min hemsida. Behöver inte förminskas alls. Så här skall det se ut i texten: [img=http://www.binatech.se/hem/Cougar/motorrum2.jpg]

Jag tyckte det var bra när jag kom på att lyfta ur motorn utan att få med växellådan. Fixade en talja och en lång bräda som höll vxl.lådan uppe med egna spännband Se bilder på min hemsida. God helg grabbar och tjejer

Sorry jtdalen men ligger du i 90 på jämngas med en 351'a och bilen drar 2.3l/mil i långkörning. så är det något fel eller så har du minst dragpack med 4:1 i utväxling... är det så? En någorlunda normal 351:a med 3:1 i bakaxel går under 1.5l/mil i Leviterande, uppiggande, hormonproducerande, potenshöjande, glädjeberikande... långkörning. Vill du ha högre levitation? Med allting på ++ så kommer du aldrig i h**ete under 2 liter / mil. I sommar körde jag runt ett antal mil som fis på strax över 1.5 liter. (Det går tt komma under) Sedan har jag också haft roligt och då gick det upp till drygt 2 liter i snitt. Se min signatur, jag har snälla grejor i bilen (motorn). Kontentan: Kör som en präst = under 1.5 liter med en V8:a (i absolut bästa fall med helst en motor under 351 kubiktum och total "fiskörning") Kör sportigt = var "görlad" (Göteborg) om du kommer under två liter per mil..

Janne ! Det där är ingen raggar renovering alls. Den där lilla "rosen" så långt ner i loppet gör ingenting. Nä, när jag kollade mitt gamla block, som hade en spricka i en omfodrad cylinder så var det åtskilliga "orenheter" i flera lopp, som man kan säga i dessa sammanhang, eller när man har dålig hy Toleranserna i samma block med de begagnade smidda kolvarna var också "on the lose side" Jag hade ändå jämn och hög kompression utan kolvskrammel så ibland så överdrivs det hur himla perfekt en motor måste vara. Kör du på gatan ett par hundra mil per sommar och inte ligger konstant över 5000 varv så behöver inte allting vara racing och toleranser som är bättre än manualen säger. Ett annat exempel: Jag mätte t.ex. upp ett axiellt glapp på kamaxeln som låg på gränsen till "wear limit" enligt workshopmanualen. Thrustplate brickan var ny så vad gör man? (provat två kamaxlar med samma resultat) Jag sket i det. Bilen gick bra innan jag mätte upp det och visste om det. Nu har jag mätt upp hela maskinen när jag satte ihop den efter renovering och det går lika bra. Jag ställde en fråga om det här men fick inget svar. Vissa saker är inte så viktiga som andra när det gäller toleranser i motorn är mina fem cent En bra oljepump är t.ex. viktigare än en liten "ros" långt ner i cylinderloppet.

Nog fan sändes det på AM bandet från Sveriges radio på -60 talet! Även om jag kallar mig för Radioman så vet jag inte riktigt vad de sände men jag vet att Frölundasändaren i GBG sände P1 på AM starkt så sent som 1981 när jag började min bana som Radio/Tv/Videoreparatör. Vi fick hem servicekit från Akai och Sharp att monteras på VHS videoapparaterna. En "frekvensfälla" som tog bort violetta och gula tvärgående band som alla i närheten av sändaren fick ta del av när de köpt ny video