Motorer

Har sett att många liksom jag funderar runt det här med balanseringen av gamla sb motorer. Extern balansering verkar innebära att vevaxelpartiets obalans kompenseras av 2 st motvikter,en gjuten i svänghjulet , en i svängdämparen fram, dessa ligger i linje med varann. fråga: väger dom 28 oz tillsammans eller per st? Intern balansering borde innebära att inga extra vikter behövs i svänghjulet /svängdämparen(0-balanserade) Då undrar man ju om nyren internt balanserade sb- motorer från Usa behöver ett svänghjul i balans?Eller finns båda alternativen? externt= mitt gamla svänghjul passar, internt=ett svänghjul i balans behövs. Någon som kan detta? Anders.

Skall till att porta mina 289 toppar (C6AE) men undrar om jag törs slipa ner knölarna som sitter i avgas kanalen?Skall bara porta lite granna för att inte förstöra dom.Tips o trix är välkommet.

Sitter med motorn nerriven och river mig i håret. Efter att läst i Jannes tråd om hur man kan trimma till budget så började jag såklart riva motorn och dethär har jag fått ut av topparna; Det jag får ut av toppen är att det är en DO0E. Från vänster på kanalerna står det; B - 8 - 302/69 - DO0E Någon som kan någonting om dessa toppar? Fann denna. 302 / 68-70 / C9TE-C, DO0E-B / 58.2CC / 1.78/1.45 Vilket är väl helt ok på CC men man kanske ska byta till 1.84/1.54 ventiler istället? En av cylinderna har även en rostig ventil, vad har skett där? Även så drog vi upp om att "portmatcha" insug med toppar och som Janne sa så i den perfekta världen ska det inte vara något skil…

Skulle vara tacksam för hur jag ska hotta upp min motor. Bilen är en Mustang Mach1-73 och där sitter en Cleveland 351-4V från 1970. Då jag köpte bilen för många år sedan renoverades den, dock stod den i garage >10 år innan den för 4 år sedan blev besiktigad. Tyvärr har jag aldrig tyckt det varit någon bra fart i den. Förra året tog jag komp.prov och det var lågt på en cylinder samt en del ventiltick, så jag ska ta upp motorn och gå igenom allt. Vill gärna få lite råd om trimning utifrån de förutsättningar som råder: - köpt ny förgastare Holley 650 dp - nytt insug Weiand X-celerator 4V - brytarlöst tändsystem Pertronix IgnitorII, högeffektspole - headers Det jag inte h…

Jag ska bulta svänghjulet på motorn. Jag har glömt min mustangbok några mil från garaget. Jag skulle behöva veta momentet som jag ska spänna bultarna med. Har letat på nätet hitta något om 5.7-5.8 kpm eller 37-42ft/lb kan det stämma?

Ska bultarna mellan motor och låda vara av en speciell hårdhet? Vad rekommenderas? mike

Pratade med en förare i depån på Falkenbergsbanan, han kör en Ford falcon futura sprint i klassen upp till -65. Reglerna är hårda och baseras på homologeringshandlingarna från -65, alltså inga alutoppar, rullkam mm. Motorn i hans bil är en 289:a och den ger 334 hkr i bromsbänk. Den ser ut som en standard undantaget dubbla 4-portsförgasare. Den går som ett spjut på banan och verkar helt oberörd av att plågas race efter race, oftast flera tävligsäsonger utan annat än oljebyte. När jag tittar på trimningsgrejor dyker omedelbart andra toppar, strokning, rullkam, stora ventiler mm upp. Är det verkligen nödvändigt? eller har jag fallit för reklamen. Hur långt kan man ta origi…

Letat men hittar ingen som skrivit om just det. Blir det "markant" skillnad mellan ett Air Gap och ett vanligt Performer RPM? Skiljer ju 80$ mellan dom två så skulle vara kul att veta vad man får för det. Nu snackar vi Edelbrock Insug såklart.

Hej! Under sju år har jag kört En lastmaskin med 70 Tons brytkraft, ingenting stoppar den *promise*. När jag får tag på fast berg, så lyfter bakändan direkt och med den kraften trivs man. Vad är Ditt eller Din härligaste eller häftigaste ljudupplevelse?

Nån som vet om det finns plåtpackningar till ford 302 allså tunna som det finns till cheva .020 och i så fall var. mvh/kjorran

Tjena folket, nu ska jag byta lamell tryckplatta + urtrampningslager till mussen, tänkte passa på att byta packboxen till vevaxeln samtidigt, nu till min fråga jag var och handlade en pack box fick då en "delad" packbox är detta rätt? ska den vara delad? har ni något tipps på vad jag ska göra, måste jag plocka ner hela oljetråget eller kan man komma åt den när man plockar bort svänghjulet? Sen till en annan fråga tändstift vad använder du/ni för verktyg för att få bort dessa, det är riktigt trångt att få bort dem vid fjäderbenet..? MVH Dino

Halloj! Var hos min svärfar i helgen o hjälpte honom med några av hans projekt. Han bygger Street Rod's och renoverar gamla 20-40talare på fritiden och har några garage som är överfylda med prylar. Vi höll på att gräva fram lite bakaxlar och T-ford motorer djupt inne i ett "bortglömt" utrymme och där fastnade mina ögon på något som såg lite blåaktigt ut. Självklart var det en gammal Ford-motor som låg o samlade damm. Snabbt som attan grävde jag mig in och grävde fram den och plockade upp den med motorlyften. Nu är det så att jag inte har en susning om vad detta är för lik men skrämma liv i den vill jag absolut. Började skrubba lite på den och hittade lite koder men blev …

Jag är ute efter ARP-bult till mina grenrör. Vet någon en återförsäljare i Sverige?

Ska beställa ett svänghjul från Summit. Men vilket ska jag ha? External engine balance eller internal engine balance? Motorn är en 351 w 69, svänghjulet har 164 kugg. Tacksam för hjälp.

Jag har tändproblem på 5:ans cylinder Kör med kompressor Är det tänspolen eller har jag drängt ett stift. check engine lyser. årgång-05

Hej,har ett par nybörjarfrågor ang 351w: skillnad på shortblock/longblock? kamaxeln kan fås med 2 pieces main seal/1 pieces main seal? Stötte även på "custom crate engine" vad innebär ordet crate? Tack på förhand Anders.

Hej! Nu har motor renoveringen dragit igång och jag har några funderingar... Fick veta av förra ägaren när jag köpte min Musse att den hade en 302 med 289 toppar. Nu verkar ju inte detta stämma riktigt för när jag tog av ventil kåporna idag såg jag att det stod instansatt 302 på topparna. Rev sedan bort insuget "edelbrock performer 289" och fick syn på en till instansning med 302. Summa sumarum = alltså är detta en renodlad 302 med 289 insug, inget annat??? Rätta mig om jag har fel. Var kan man hitta fler nr m.m.. Att identifiera block, toppar och årgång etc...

Tänkte hänga i en holset hx 50 på en standard 5.0ho 88a motor. massair 19lbs spridare.Ladda ca 0.5 hur mycke ska man kliva upp i spridare storlek.någon som har koll på det

Många inlägg just nu... Igår plockade jag löst topparna på min 302 och fick en liten fundering. Anledningen till rivning är att jag vill komma åt problemet med bilens aptit på motorolja genom kolvringar och ventil tätningar. På den åttonde kolven finns det som ett vit/grått grus liknande beläggning. Vad kan vara anledningen till detta? Olja kan det väl ej vara för det borde ju bli som svart koks på kolven. Tycker inte heller att bilen dragit kylvätska heller så... Eller är det kanske en ventil som ej slutit riktigt? Är väl inte världens mest erfarna motor tekniker men man lär sig ju med tiden! Frågar man inte får man inget veta

Tog och plockade bort mina toppar igår kväll och vände dom för att se beteckningen och det jag hittade var 302/69 , C80E. Nu till min fråga = Det finns ju många olika C80E toppar men med lika ventiler dock med olika cc 53,5 , 63 etc.. Hur vet man vilka man har utan att fysiskt mäta cc`n på dom? Fick tips på en jätte bra sida av Janne J cmc303 http://sbftech.com/index.php/topic,1268.0.html Där finns det en beteckning efter C80E C80E-F /53,5cc C80E-J,M /63cc C80E-K,L /63cc Vart hittar man den på toppen, jag har letat men ej hittat nån?

Stämmer dessa moment vid montering av toppar på 289/302? Hittade momenten i Haynes repair manual och räknat om dom från Ibf ft till nm... Först dra till = 67,7 nm "50 Ibf ft" Sen dra till = 81,3 nm "60 Ibf ft" Sista dragning mellan = 88,1- 94,9nm "65-70 Ibf ft" Är topp bultarna av så kallad sträck typ på Mustangen så man måste byta ut dom till nya vid montering eller går det använda dom gammla som satt där från början? Antar att det går använda de gamla igen men tyckte det var bästa att fråga...

Hej! På min bil sitter det headers av okänt märke, jag tycker dock att dom är på tok för låga då dom är absolut lägsta punkten under bilen. Funderar på att sälja dom och ersätta med någon annan variant, funderar på en modell som Hansen racing saluför, sk Street Rod headers, vet någon om dessa passar i motorummet på en bil? Bilen är en 69HT med 302 och FMX låda. Annars kanske någon här har andra tips på korta headers som rymms och passar bra? Som gärna finns att köpa i sverige till vettiga pengar!? Mvh /Tomas

För utom hästkrafterna BOSS 330hk & 285hk på 351C 4V. Vad är skillnaden

Tjenare. Jag har kollat runt efter en mustang rätt länge nu och kanske har hittat ett fint objekt för rätt pengar. Enda kruxet är att det från början har setat en 6:a i bilen. Det medföljer en 351C motor som ej är isatt än. Jag undrar vad skilnaderna mellan bilarna med 6:a i och bilarna med 8:a är? Är det endast motorn som skiljer eller är drivlinan svagare? Passar 351 Cleveland i fästena för 6:an eller krävs det modifikationer? Det sitter en 3 växlad manuell i bilen nu. Klarar den en lite vässad 351C motor eller behövs den preppas? Tänker inte köra på strippen med bilen utan endast glida runt med den, fast självklart kommer högerfoten bli tung ibland

Hej Vi skulle vilja sätta in ett 347 kit ivår Gt fastback som har en 289 motor. Någon som vet en bra mekaniker nära örebro som kan göra det? Tack Ricky och Mia