Lars Oscarsson cmc383

Hej. Färkoderna gäller årsmodell 64½-68. Denna färgtabell kommer från boken, Musclecar Color History Mustang 64½-68 den är skriven av Tom Corcoran en bok att ha i hyllan för den som vill ha fakta Tom är en av de som undersöker noga att allt är rätt innan han skriver något. Det var fel av mig att inte uppge källan till färgkoderna i första inlägget.

Ingen av de gamla rävarna i CMC STHLM glömmer den GULA Dearborn Special och Sollenbergs bröderna finns kvar i våra Mustang hjärtan. Mvh Lars O.

Hej. Det sitter ingen vinyl eller annat på platsen för radio, bilden som du lägger ut är troligen på en svensksåld eller exportbil där man monterat Blaupungt radio eller någon av de europeiska modellerna. När dessa monterades så stämmer inte hålen för knappar och därför så döljer man söderyxningen med en kromad plåt. Original så är det endast lackerad instrumentbräda med färdiga hål för amerikansk eller rättare sagt original radio. Det finns en ekonomiplåt att köpa för att kunna renovera detta urtag, tidigare fanns det en plastskiva som liknade ekonomiplåten och som också kan användas som täck lock om man inte vill byta plåt i instrumentbrädan.

Hej. Om du skruvar loss plåten som sitter ovanför hanskfacket och kollar igenom dom relän som sitter där, reläet som knäpper är sedan lättare att följa bakåt i elschemat för att eventuellt hitta anledning. Nästan alla relän som sitter på den plåten är till för varning av något slag förrutom det som är till blinkers. Det som är lite jobbigt med just 1972 års Mustang är just detta med nyckelvarning, bältesvarning, dörrstängnings varning mm. Det finns ett mycket bra el schema till 1972 i Haynes boken som är lätt att följa bara man läser noga och tar sig tid.

Det måste finnas fler siffror eller en eller flera bokstavkombinationer, Viken motor sitter toppen på och på vilken bil årsmodell sitter delarna.

Mercedes och tidiga Volvo typ Amazon har haft nyanser som likan Fords Wimbledone White, troligen samma nyans och med olika namn för färg. Det är lika fortfarande hos olika bilmärken samma färg olika namn beroende på bilmärke. Detta ämne med Multona och deras färger har jag skrivit om tidigare, jag kan nästan svära på att alla som gör något med sin Mustang har nytta av denna typ av sprayfärg. Multona täcker det mästa för en vanlig och penningsvag garage renoverare som jag, det finns även färg för motor nyanser och motorrum, dessutom är den också mycket användbar för inrednings detaljer.

Hej. Bara en parantes om du har bilen stående på ett plant underlag och mäter från golv, markyta till överkant,underkant bakre hjulhus och detta gäller vilken årsmodelll som helst mellan 65-73 så har du troligen en höjdskillnad på ca:2cm mellan höger och vänster sida. Det är troligen ett konstruktionsfel av karossens montering i jiggen och som alltid gör att man (jag) vid renovering får huvudbry vid byte av bakskärmar. Tillbaka till ämnet med bladfjädrar det är mycket vanligt att den vänstra sidan hänger lite, detta för att bilen blir mest belastad på denna sida av förarens vikt, en nackdel är om föraren är av den tyngre modellen. Ett råd är snåla inte köp nya fjädrar om du ändå skall skruva ner för att byta eller renovera, det lönar sig att köpa nytt och då alla detaljer för montring då det i vissa fall kan vara omöjligt att bibehålla matrial så som bultar bustningar. Dessa bör i alla fall bytas vid demontering och montering.

Hej. Kan inte ge dig ett svar men kolla med att använda sökfunktion på forumet, denna fråga har ställts förrut.

Hej. Ja det var verkligen på tiden och att det blev ordning på torpet ASBAB.

Inget ovanligt med knackande lyftare och inte heller något att oroa sig över så länge dom tystnar efter 10-15sek. Värre är om knacket fortsätter, då kan det bli dags för en översyn av hela uppsättningen lyftare eller mer. Att det knackar kan och beror oftast på vilken typ av olja och viskositet oljan har, en förklaring i detta kan vara att om du har en ny tjockare olja typ 20-50 så tar det en stund vid kallstart att få tryck i lyftare, tunnare olja kommer snabbare på plats. Men som alla kanske vet så mår också den gammla V8an bättre av en tjockare olja då den typen stannar kvar längre i cylinderlopp mm, en annan anledning till att använda tjockare olja är också att en gammal V8 har större toleranser och behöver hjälp att fylla dessa med en lite tjockare olja. En annan och motsat förklaring till att lyftare väsnas vid kallstart beror oftast också på att oljan i motorn kan vara gammal och slut =0 viskositet, ett oljebyte till ny olja göra oftast då att lyftare tystnar. Jag arbetar en del med äldre 80-90tals Audi och VW och det förkommer ofta att de knackar i lyftare vid kallstart, medicinen är ny olja och filter=tysta lyftare. Du bör också förstå att om bilen står i kallgarage eller varmgarage en längre tid utan att köras så är det grundtemperaturen på motorn som är avgörande för hur mycket och hur länge lyftarna knackar eller inte, detta pga att oljan har olika tjocklek vid olika dagstemp också.

Hej. Problemet är på alla Mustanger med fotomkopplare och då främst 64½-73 gäller även VOLVO Amazon, PV-Duett, SAAB, GM, MOPAR, FORD MFL 50-60-70 talare INGA av dessa har RELÄ kopplat till hel o halvljus original. Därför finns det en stor eftermarknad för dragströmbrytare och min lilla uppfinning Hel-Halvljusreläsats.

Hej. Färgen heter Red Irid och har kod 25,35,65 färg nummer R/M 5773R. Tillhör group 1 Instrumentpanel, Steering column, steringwheel, kickpanel, Windsheld post, Sun visors, Metal door surfaces, Quarter trim panels, console, rally pac. De yttor som är lackerade med Irid är Instrument bräda plåt dörrsidor plåt sidor baksäte och A-stolpar insida, listen mot rutan ovan instrumentstoppningen även rattstångnens intäckning. Andra detaljer som är vinyl eller plast är infärgade och nyansen skilljer, dok är färkoden samma.

Hej. Bilden eller annonsen försvinner efter en tid så egentligen så är det mitt fel att den inte finns kvar. Men relän finns färdiga att skicka till den som behöver.

Hej. Det finns inte något relä monterat original, all ström till lampor går genom dragströmbrytaren. Drag strömbrytaren har en bimetall som skall stänga av strömen om den blir överbelastad. Tyvärr är det så att dragströmbrytaren redan kan vara förstöd och behöver bytas, i förebyggande syfte och för att den nya dragströmbrytaren skall leva ett lättare liv så bör man montera hel-halv ljusrelä. Det kan vara så att om du monterar ett relä redan nu utan att byta dragströmbrytaren kan lösa problemet, men fortfarande så bör dragströmbrytaren bytas.

Hej. Bimetallen i dragströmbrytaren har givit upp, du kanske har sett hel o halv ljus relä sattsen som jag säljer. Den gör att bimetallen klarar av av ta överbelastning från starkare lampor än original. Som nog de flesta vet så är det egentligen fel watt på nästan alla lampor som vi använder till den gammla Mussen idag.

Hej. Jag såg testen som Bosse bildocktorn gjorde på en Amazon med B18, han öste i strösocker i bensin och förgasare och hadde under tiden motorn igång, det hände ingenting. Men den förklaringen kan vara att sockret gick direkt med bensinen till förbräning och inte genom något filter som kunde proppats igen. Annars är det en skröna om att strösocker skulle göra att motorn blir förstörd, men det är klart att det kan sätta igen bensintillförseln. Det skulle alltså ge samma resultat om du slog i salt eller något annat kanel kanske. Sven T jag tror inte att det är någon av våra i CMC som hält i socker i din tank på Mc Donalds heller, troligen har det funnits i din tank länge kanske någon som var med och skeppade Mussen med båten som tyckte att han var rolig. Det brukar hända många underliga saker med USA bilar som skeppas till Europa.

Hej. Troligen är kammen bytt till något vassare än original och då kan det vara så att vaccum inte behövs. Så är det på min 351W, slangarna finns men är pluggade.

Hej Norge. Välkommna till Mustang forum. Titta på chassi nr BODY kod i framrutan exempel nedan 1973 är dock samma på 71-72-73. 3F 01 F eller L kod 01 betyder hardtop standard motorkod F 302 eller L 250. 3F 02 F eller L sportsroof F 302 eller L 250. 3F 03 F eller L Convertible F 302 eller L 250. 3F 04 F eller L Hardtop F 302 eller L 250. (Grande) 3F 05 H eller Q = Mach1. Motorerna i Mach1 är det första som indikerar på att det är Mach1 1973, karosser Mach1 och Sportsroof är samma typ. 3 =1973. F =Dearborn. 01= Kaross TYP. F = Engine kod 302-2V V8. Vanligast i HT, Convertible, Sportsroof. L = Engine kod 250-1V 6a. Vanligast i HT modeller. H = Engine kod 351-2V. V8. Mach1 Q = Engine kod 351-4V. V8. Mach1 Motoralternativen var fler 1971 hela 8 st då fanns 429 och 302 Boss. 1972 minskade antalet till 5 st. 1973 minskades antalet till 4 st. Jag blev nödsakad att rätta till texten, jag förstod inte själv vad jag skrivit, ber om ursäkt för dålig skriven förklaring.

Hej. Kontaktlim är nog lösningen om du inte köper nytt och gör om den tidigare proceduren och monterar nytt, rengör då med Thinner istället för T-Röd.

Hej. Problemet med HALON släckare är att det inte får säljas längre, annars är den utan tvekan den bästa släckaren. Halon tar död på syret i luften som gör att brasan slocknar och att det blir mycket lätt att sanera efter en sådan släckning. Om du har eller kan få tag på en halon släckare så får du använda och montera denna, men som jag skrev tidigare så får dessa inte säljas mer.

Hej. I bladfjäderpacket monteras något som kallas för anti sqwuek plattor dessa ligger mellan bladens ändar i fjäderpacketen och förhindrar gnissel. En nödlösning när dessa har gjort sitt är att spruta in dinitrol ML eller någon typ av flytande fett mellan bladen för att på så vis få bort knarret. OBS det kan också vara ljud från bustningarna som bladfjädrarna är fastskruvade i, ibland kan detta ljud uppstå om man tex bytter till någon av det nya typerna av plast (styrén) bustningarna.

Hej. Det finns två problem med regulatorer eller kanske fel av mig det kan finnas fler fel. Två mycket vanliga fel är avbrott eller kortsluten, avbrott är det som är vanligast. Är det kortslutning i regulatorn och instrumenten får för hög ström och du bränner instrument de blir då oanvändbara alltså lika med byte av instrument. Det finns instrument som klarat sig, men pga att felet upptäckts i tid. Jag vet också att det finns några som gjort en egen typ av regulator med moderna komponeter motstånd och dioder, men har tyvärr inga namn att ge.

Hej. Utan Turboknuff så blir du omkörd i allafall, montera en kompressor på V8an och visa vad skåpet skall stå.

Hej igen. Som ni säkert vet så har SHELL haft problem med fösäljningen i Sverige och har varit nedlägningshotat och om inget annan bensin- bolag velat dra lasset och fortsätta med SHELL, har dom troligen inte vara kvar på petroliummarknaden. Det är ungefär ett år sedan detta uppdagades detta med SHELLS dåliga läge, men det är klar vi glömmer alla fort. Jag tror att det är ett sätt att locka till sig några testsugna och därmed få lite mer klirr i kassan, ungefär som snurren med däck och fälgar det gäller att överleva på några andras bekostnad. Jag tror också att det går att öka oktantalet utan några större problem det finns en hel del medel att blanda i direkt i 95 oktanig bensin från biltillbehörsmarknadens hyllor, på gott och ont

Hej. Om det är kromad yta så brukar det inte bli svart på trasan, oftast så blir det svart när man polerar rostfritt eller aluminium. Om det är så att det blir svart på trasan så kan jag trösta dig med att du skall sluta när du tycker det är blankt nog annars så kommer du att få hålla på tills det du puttsar inte finns mer. Avbryt när du tycker det är blankt och behandla med skyddade vax, ibland så kan vaxskyddet förstöra din blanka yta och du får börja om från början, testa att vaxskydda en liten bit först, så du inte blir .