göran cmc 302

Hej, Rätt driftstemperatur på maskinen skall vara 92-95 grader, har dulägre temp så slits den i onödan. Du skall ha en 92 graders termostat i maskinen för att rätt driftstemperatur skall hållas..

Hej Classe, Det skapas högre volym inte högre tryck. Om det är MELLING pumpaar så skall högvolymspumpen vara märkt med HV efter partnr. Hls Göran cmc 302

Detta är ett bra och enkelt sätt att fixa servo men man löser inte problemet med bumpsteer och man har fortfarande hjälpstyrarmen kvar som inte är en höjdare vad gäller precision. Finns hjälpstyrarmen kvar kan Du också få problem med utrymme för vissa headers Hjälpstyrarmen kan också ta skada av värme från headers.

Att hyra en bana kostar idag 25.000 - 50.000:- för en dag + kostander för säkerhet, bärgning, etc. Vid de senaste åren har vi varit ca 20-25 betalande bilar á ca 500:-. Det är svårt att få ekvationen att gå ihop utan att debitera 1000:- eller mer /bil vilket vi hittils inte har tyckt vara rimligt Kostnadsproblemet har tillsvidare lösts genom att arrangemanget sponsras av ett företag ( SET ) och klubben står för funktionärsarbetet och företaget för kostnaden gentemot Sviesta. Intäkter för all försäljning går till lokala klubben Vätterbygden, intäkter för körningen till sponsor företaget, ev. förlust på körningens intäkter delas lika mellan CMC centralt och sponsorföretaget Förlusten 2009 blev ca 10.000:- och CMC stod då för 5000:- Detta är ett sätt att hantera kostnaderna och samtidigt få en möjlighet att göra det som vi älskar - köra bana. Vi hoppas kunna utveckla detta koncept och få fler tillfällen / år till bankörning. SET Special Engineering Team Göran o. Andrew www.set-engineering-team.com

Tycker Du skall gå tillbaka till den som "renoverat" blocket. 0,15mm topp till botten kan en beg/oborrad cylinder ha - inte en nyborrad!

När det gäller plåt så gäller till 90%: Du får vad du betalar för !! Använd dom firmor som har kunskaperna om vilka leverantörer som är bra i USA ( var delarna kommer ifrån ), så får du ganska säkert bättre grejor.

Det finns väldigt många trådar ang. väghållning på forumet och också många frågor samt svar som som är bra men också många gånger inte alls har med verkligheten att göra. Jag skrev för många år sedan en artikelserie i MustangForum om väghållningens mysterium, för att reda ut begreppen och för att förhindra dyrbara misstag när man skall uppgradera Mustangen:s väghållning. Denna artikel finns nu som en nedladdningsbar pdf på SET:s hemsida. Använd den så får ni svar på massor av Era frågor www.set-engineering-team.com Vi finns också under LÄNKAR, Svenska Firmor. (Av en som kört racing och byggt vägållning i många år)

Jolle Främre bladfjäderbussningen behöver Du inte byta, den är normalt sett tillräckligt stor/kraftig. Byter Du till poly blir endast resultatet att Du får upp allt vägljud i kupén eftersom fästet sitter i ramen under baksätet. Vad Du däremot skall göra med bakre fästet är att sätta dit mycket kraftigare hänken tillsammans med polybussningarna. Original är så veka att de flexar i sidled och åstadkommer en fladdrig bakvagn när framvagnen är åtgärdad på rätt sätt. Vad gäller kränghämmare fram / bak rekommenderar jag läsning av pdf på SET:s hemsida ang. väghållning. www.set-engineering-team.com Större kränghämmare fram ökar bara på problemet med understyrning, en bakre kränghämmare i rätt dimension gentemot den främre är ett MÅSTE föratt ge balans och neutralt uppförande på bilen.

FORD-färgen heter Battelship Grey

Man behöver inte ta i så våldsamt för att få hållbarhet - det är noggrannhet med detaljerna som avgör om grejorna håller i längden. Ska man få en maskin som är kul och skottsäker så kostar det dock, skulle tro att det närmar sig 100.000:- om man skall vara seriös Skall man ha överladdning så är det VIKTIGT att läsa på / ta hjälp så det blir rätt från början - det finns en hel del att tänka på som inte är som på vanliga motorer. Min maskin: 302 rull-block från -92 med stroker kit 331 Grund komp 8,3 ( OBS - Viktigt med lågt grundkomp vid överladdning ) Rullkam och Crane racing vippor Stålvev, H stakar, gjutna kolvar Edelbrock Performer kit ( toppar och Kam ) Special 650 cui Holly HV oljepump och vattenpump Stort Canton oljetråg Paxton kompressor men 0,9 bars laddtryck 450 bakhjulshästar Har gått som en klocka i 5 år inkluderande en hel del bankörning PS: Tänk också på att väghållningen och BROMSARNA måste matcha en häftig maskin

Att bara byta ntill grövre kränghämmare fram ger en försämrad väghållning då bilen bara blir än mer understyrd. För att få en förbättring måste det till en bakre kränghämmare som är relaterad i grovlek till den främre. Behöver Du uppdatera Dig på väghållningens mysterier - kolla på SET:s hemsida ( se länkar ) - finns dokumentation att läsa / ladda ner för att förkovra sig innan ban börjar bygga väghållning.

Jag kan bara rekommendera att läsa den väghållningsartikel som finns på SET:s hemsida. www.set-engineering-team.com De klargör en hel del av väghållningens mysterier. Första prioritet vid ombyggnad av en bils väghållning är att skapa balans i bilen. För en äldre Mustang är en bakre kränghämmare, anpassad till den främre, det bästa man kan göra för att skapa den balans som inte finns från början. Övriga delar, fjädrar, stötdämpare, bussningar etc påverkar mest andra delar i upplevelsen av väghållning.

Varför helt enkelt inte bara skruva bort glasen under besiktningen. Fungerade utmärkt på min Ranchero-65 efter gnäll från besikningen Nytt gnäll " Du kan inte åka utan glas" Svar " det står ingenstans att man inte får åka utan glas" Resultat = Godkänd

68 Cab strokad 5,0:a med kompressor 1,3 / mil - 120 km/tim - 2100 varv 1,15 / mil - 90 km/tim - 1750 varv T5 låda - 3,55 bakaxeln - 0,68 utv på 5:an

Det är till och med så att Ford bytte till blå motorfärg någon gång mitten / slutet av Juni -65, alltså alldeles innan bytet till modellåret 66. Jag köpte en Falcon Ranchero tillverkad 15/6 -65 som alldeles uppenbart hade original motorfärg kvar, därav min undersökning och det svaret jag fick enligt ovan. Färgbytet kan naturligtvis ha varit olika datum i olika fabriker men denna info kommer från Ford själva.

Enligt Ford är det motorkoden som styr om det är en 64 1/2 eller 65. 64 1/2 skall ha D, F, U eller K 65 skall ha A, C, T eller K

Danzig - kolla på Tekniksidan - där finns en länk till en lista över de olika T5 lådorna och dess märkningar.

Har en som jag köpte som reserv, men har inte behövt använda så den kan kanske få gå. Slå en pling så kan vi diskutera

Väljer man rätt T5-låda så är dom mycket hållbara. Dom bästa nyare standard T5 lådorna klarar 330Lb/fot vilket är fullt tillräckligt upp till ca 500hkr, så länge Du inte kör dragracing och får fäste med slicks. Det som på tidigare lådor kunde vara ett problem var ras vid felaktiga växlingar mellan 2:an och 3:an. På senare lådor av god kvalitet är detta åtgärdat ( utom förarmisstag förstås ). För normal körning inkl bankörning och lite enklare street racing fungerar detta alldeles utmärkt Min egen 68 Cab har en Z-rated T5 låda bakom en kompressormatad och strokad 302 med ca 450hkr och åtföljande vrid. Har fungerat klanderfritt i 3 år trots tidvis rätt häftig påfrestning vid streetracing och bankörning.

T5 lådan passar på 289, 302 och 351 med sin egen kopplingskåpa Skall Du använda original -70 kopplingskåpa måste Du ha en adapter mellam motor och kopplinngskåpa. T45 passar bara till 4,6 motorn

Vad gäller kränghämmarbussningarna så bidrar dom INTE till en hårdare fjädring, endast till en styvare bil vid krängning, alltså - - om man skall ha poly bussningar någonstans, så är det till kränghämmarna. Teflonfett fungerar utmärkt mot ev. gnissel. Hård fjädring ( stötig ) får man via för hårda fjädrar / dämpare / och poly bussningar vid fjädrarna.

Har använt CTEK-laddare i flera år - fungera både för vanliga batterier, Optima och motorcykelbatterier. En alldeles utmärkt produkt !

Finns tre delar som det kan vara fel på Ljusströmbrytaren, Generatorn, Laddrelät ( det kan också vara en dålig koppling någonstans förstås ) Pulserar ljuset med varvtalet skulle jag börja med generatorn och sedan laddrelät blinkar ljuset skulle jag börja med ljusströmbrytaren = byt Snabbaste sättet att kolla upp laddströmmar etc är med ett instrument, har du inte detta, försök och byt med en del du vet fungerar från en annnan bil alt. köp nytt. Varken laddrelä eller ljusströmbrytare är speciellt dyra.

Om man bortser ifrån frågan om mycket eller lite pengar så......... däcken är de enda som förbinder bilen med moder jord - inte minst viktigt när det går fort eller skall bromsas ordentligt. D.V.S. TUMMA ALDRIG PÅ RIKTIGA DÄCK till bilen !!

Huvgångjärn + stötdämparfästen var omålade = natural. Rekommenderar dock att Du målar dom med någon färg som motsvarar omålat stål. Pedalerna är målade till hälften, d.v.s. man doppade dom i svart färg till ungefär hälften ( nedre delen )