Ingo

Här har du ett svenskt alternativ http://www.unikracing.com/ford.html

Ska man ha grantsratt föredrar jag gummiversionen faktiskt.. finns ju alltid sådana att finna på marknader. Dom går ju också utmärkt att lämna in till en sadelmakare så får denne lädersko ringen och då blir den ju individuell också. En ratt ska vara tjock.

På säten är det nog väldigt tveksamt,för där det nöts kommer det igenom snabbt. Men det går ju fräscha upp en inredning med vinylfärg ,helt klart. men rengöring är jätteviktigt. ju bättre rengjort desto bättre resultat.. ett innertak går att få att se ut som nytt,ett baksäte kanske fungerar för det används så sällan,och är ju rätt lätt att bättra på. Men skaffa kolfiltermask före du börjar spraya (om nu inte vinylfärgen också blivit värdelöst vattenbaserat skit)

På säten är det nog väldigt tveksamt,för där det nöts kommer det igenom snabbt. Men det går ju fräscha upp en inredning med vinylfärg ,helt klart. men rengöring är jätteviktigt. ju bättre rengjort desto bättre resultat.. ett innertak går att få att se ut som nytt,ett baksäte kanske fungerar för det används så sällan,och är ju rätt lätt att bättra på. Men skaffa kolfiltermask före du börjar spraya (om nu inte vinylfärgen också blivit värdelöst vattenbaserat skit)

Det diskuteras ständigt om den här frågan ,och jag ids inte igen,men det finns nog en anledning att Sportflygplan kör mineralolja Och vi ska inte kallstarta våra bilar utan motorvärmare.. kan inte förstå att folk tycker det är så roligt att kasta bort pengar på dyr olja?

lite grand så jag resonerar också. Men tydligen försvinner mycket av problemen med bredbandslambdan,fast misstänker att en pysbil mycket väl klarar sig med smalband som följer med. Man har ju läst mest om holley pro jection som egentligen är samma typ av system fast primittivare,och där finns ju både nöjda och missnöjda. Men dom som inte provat systemen verkar var de största motståndarna..

Jag ska sätta ett sådant på pantern i varje fall... Ligger i kartong i förrådet. Våran ordförande i Nordic corvette club har kört flera år på sin cheva småblockare,och är rätt nöjd. Men han rekommenderar bredbandslambda. Fördelen är ett diskret utsende ,men om du vinner effekt mot en dubbelpump är nog tveksamt. Finns en pantera som har haft systemet rätt länge och gjort en projekt artikel. http://www.panteraplace.com/page176.htm Systemet är ju som sagt rätt gammalt nu så det borde finnas hur mycket som helst.

Ett tips jag fick hör av ett par bekanta som sysslar med att byta cab åt folk ,som jag själv inte hade en susning om är : Sätt upp bakrutan sträckt på väggen i med några häftstift ett par dar före den ska monteras. Då blir den mycket slätare och snyggare. Den krymper ju ändå något med tiden,men aldrig fullt ut.

Visst kan stickorna skilja,det finns ju faktiskt ett specifikt nummer på oljestickorna. Men större problem än stickan brukar vara röret som ofta är utbytt eller har släppt och kortats. På en gammal bil kan man aldrig vara riktigt säker. Bäst är att se till att bilen står plant och så fyller man i rätt mängd olja i motorn,men då gäller det ju att tråget är orginal också. Och nivån mellan strecken brukar ligga kring litern. när man vet man har rätt nivå gör man ett märke där. tänka på att oljekylare o dyl också kan ställa till det så nivårena misstämmer. Men får du i för lite är ju risken att röret blivit kortat eller åkt ned,eller att du har fel sticka. Men det är ju bara 5 quarters som ska in i motorn med filter,och det blir lkring 4,5 liter,och du måste starta upp motorn så att filtret blir fullt innan du får rätt nivå,så iinnan du startat motorn ska nivån ligga lite över max nivå.

Har då aldrig sett det på en svensksåld mustang ivarje fall. Min 66,a var ju sidoimporterad 68,a man även den hade elpump. Men på fullsize av tidigt sextiotal ,femtiotal,var det rätt vanligt. Antagligen snik.

Lukta på oljan luktar den bränt byt. Jämför med ny olja. den brukar ju se blaskigare och mer gulaktig ut om den bränts också. Han vill säkert sälja olja.. men har du inte bränt lameller kan du ju bara suga ut oljan. Du kanske även haft lite väl mycket olja i lådan? ,när den blir varm expanderar den ju ännu mer, och det är kanske det som är problemet?

Men motortempen borde ju också springa iväg uppåt om det inte är så att du bara har separat tillbehödrsoljekylare? Cruising ger ju värdelös avkylning,och belastar man med race så höjs ju tempen ytterligare. Har man gasat rejält bör man ut på fri väg och låta bilen gå lätt men rätt fort så att rejäl avkylning sker. Har du inre fel i lådan blir det ju värre när den blir riktigt varm.,själv la jag ut hela innehållet i lådan på bilprovningens parkering en gång..

Visst var det "California special" kupen som hade röda stripes? typ som GT stripes?,men gt stripes fanns kanske röda också? Minns tidigt sjuttiotal gick det en California special i grann samhället. röda stripes och amerikanska flaggan lackerad på taket..

25,4mm är det väl eljest som är det exakta...

Tänk på budgeten först och främst ,det gör "proffsen". lejer man en plåtslagare för dyr timlön kan det löna sig att byta ut en plåt bit mot en ny ,och till mustang finns ju massor. att köpa. Men nytillverkad plåt är oftast av "så där" kvalitet ,så en duktig plåtslagre knackar fram den biten själv nästan lika fort som det går att massera till köpta så den passar. Att skära bort ett större parti kan ju också orsaka nya problem som man slipper om man bara lagar lokalt. Tennspackling trodde jag förr var ett gammalt fenomen som ersatts av modern plast ,men så är inte fallet,utan det är ofta en stor fördel att tenna i botten.

Blev helt plötsligt sugen byta svets. min industrimig AGA 400 är toppen att svetsa grovt med ,men tunnare tråd än 0,8 orkar den inte mata, så frågan är om man ska renovera eller byta slanggpaket och matningsrullar eller svets(den väger säkert minst 300 kg ) kemppi 150 har nog ett liknande slangpaket som mitt,fast det är väl 17år gammalt ,resten av svetsen är säkert mellan 25 och 30 år gammal.

Det finns formulär hos kamtillverkarna där man beskriver hur bilen är bestyckad och hur den ska användas . fyll i det så då får du svar via mail inom några dagar. Crane, competition cams osv c4an är ju inte jättestark så allför mycket effekt bör du passa dig för.

Det bör gå att räkna ut orsaken att det bygger tryck,men är det inte felmonterat så är det oftast returhålet i botten av huvudcylindrn som är tätt. men försök finna en sprängskiss.

På äldre fordaxlar satt avtappningen och påfyllningen i banjon,på nyare sitter på fyllningen i klumpen.Tror inte jag sett någon avtappning på en sådan,utan då blir det till att sålla,men suga är ju bäst. Värsta scenariot är en nyare banjo och en gammal klump,då ha man ingenting att varken tappa eller fylla med. Men det går ju att fylla i ventilationen ovanpå. Om axeln behöver renoveras brukar det uppstå ett hiskeligt glapp i den innan de brakar ihop. Så om du lägger i neutral och vrider mellanaxeln ser man rätt snabbt om den är på gång . brukar gå att vrida närmare halvvarvet innan det "tar emot " på en slut klump. Men felaktig olja är ju inte osannolikt.

Det brukar ju synas på bultarna i så fall.. Men tror inte jag varit med om det på ford faktist. lite lågbudget när så är fallet. mopar är ju experter på det .När man ska efterdra toppar på bigblockarna måste man lossa grenrören där bultarna går rakt ner i vattenkanalerna. Men möjligt att det förekommer på vissa Ford också.

Det finns smallblock och bigblock 260 till 400 kan man kalla smallblock,alltså blocket är linande uppbyggt fast 351windsor är högre.Det gemensamma är bultcirkeln till kopplingskåpa/automat. 400 har samma bultcirkel till kopplingskåpan som de modernare bigblockarna 429-460 dessutom finns en äldre generation av bigblockare FE motorn 352,390,427,428 och en del annat. Fanns ju även något man kallade Yblockare. Om motorn säljs med vevaxel kolvar kamaxel typ kallas det Shorblock,har alltså inge med motortyp att göra,likadant longblock som brukara vara komplett föruton insug och fördelare.

Det har gått genom mitt huvud att någon firma i sverige reproducerat vinylen till vanliga jänkares instrumentbräda,men minns inte vem eller var. Typ dr. vinyl fungerar ju också att reparera med,men då får man väl färga om sedan. Men priserna har börjat gå ner på nya ,så varför tjafsa.

Min teori är att det hängde sig i ventilpaketet. Är filtret dessutom nästan igensatt kan oljan få svårt att flöda tillräckligt innan drifttemp uppnåtts. En ide är service med byte av olja o filter samt justering av bromsband.

Olika religion månne?. Men eftersom man är snål och gillar läget så brukar jag låta den förgasare som sitter på bilen vara kvar. Det går att få DP,att bli acceptabel,men givetvis är den töstigare speciellt med dubbla tight justerade accpumpar. DP,n är däremot rätt förlåtade ,bilen går hyfsat i alla lägen. Vacum förgasare verkar folk alltid vilja manipulera av någon anledning ,så man har haft några där det blivit ett rejält svartmpln när andrasteget gått in.,varvid soppaekonomin inte varit direkt bättre än DP. Men vacum är snålare inget att snacka om,och rättjusterade verkar då inte effekten på gatan vara sämre heller.