Motorer

Har nämnt lite om detta i min egen tråd "Nybliven mustangägare" men skriver en sammanfattning här. Har en 70:a med trimmad 351 Cleveland. Gick kanonfint i förrgår. Helt plötsligt har den sen gårdagens längre färd på 9 mil börjat rycka lite försiktigt när jag ligger på jämna varv. Lite som att soppatorsk är gång. Idag har den gått sämre och sämre. Rycker rätt mycket nu och även när jag accar. Igår fick jag tips om att byta bränslefilter och bränslepump, men har idag varit inne på V8-shopen där de menade på att det lika gärna kan bero på tändningar. Allt från fördelardosa till tändstiften. Så nu funderar jag på att byta filter, pump, stift, lock och kablar. Allt detta ka…

Vad är de för nått som gjör den speciel ? Vet att den har fler häst. Har eve en bottendel på gång utan toppar.

http://www.speedlab.se/pdf/fordSB.pdf

Tjenare Lagom till säsongens mitt och höjdpunkter small min motor ihop idag Jag var på Allmag på Orust och det var lite folk som var intresserade av att se de sekventiella blinkerserna i aktion osv. så jag startade maskinen och blinkade lite och folk fick se i motorrummet och allt var glädje och man kände stolthet över att bilen och motorn mm är så bra och det mesta ser snyggt ut ... Jag hade tänkt stänga av motorn när jag tänkte, OK ett litet uppvarvande kan de väl få höra. Så jag gjorde ett par rejäla trampande på gasen, som jag gjort åtskilliga gånger ... . Det hände dock något och det knackade och lät illa. Motorn stannade. I ren panik (dumfan) så försökte jag start…

Hej på er Efter lite sökande på forumet angående hur jag ställer in kamaxeln så gav jag upp. Hittar bara info om gradantal. Min fråga är hur man ställer in dessa grader? Finns det någon instruktion där ute på nätet? Ska precis montera kamkedjan på min 351c och blir inte klok på vad jag ska mäta? Trodde det bara var att se till att märkningen på kamdrev och vevdrev stod mitt för varandra? /Rookie

Hejsan! Håller på med en 351 cleveland 2v med motornr D2AE-CA, datum IM6. Samt gjutnr på topparna e DOAE-E. Kan tillägga att det är ett 2bultat block. När jag sen snackat med sfro så ville dom att jag skulle ta fram uppgifter på varsifrån motorn kommer, dvs så man vet vad den har för effekt orginal på motorn. Så jag hoppades att någon här kanske har tillgång eller själv har koll på vad en sådan motor har för effekt orginal. Motorn ska ner i en Ford F100 så det e ju lite offtopic kanske. Men när jag suttit och sökt runt så är det väldigt mycket bra svar från detta forum på cleveland frågor så jag hoppas kunna få svar här Tack på förhand! / Johannes

Hej! Är det någon som vet vad c-c avståndet är mellan grenrören på en 289-2V 67:a. Har ev. fått tag på ett dubbelsystem och vill kolla att avståndet mellan grenrören är rätt. Mvh,

Hej. Vi funderar på att renovera motorn till hösten och har lite funderingar på om man samtidigt skall konvertera den till etanol-drift. Finns det någon som har erfarenhet av detta? Vart skall man i så fall vända sig? Någon som vet någon firma som håller på med detta, där man kan få tips? Bilen är en ht från 68 med en 302-motor. Tar tacksamt emot förslag och ideer. Mvh Fredrik.

Hej! Jag har tappat bort lappen till arp toppbultarna... Någon som vet momentet med arp fettet resp. med olja? Motorn är en 390 med standard gjutjärnstoppar. MVH/Martin

Hej! Efter motorreparation så går motorn bra tills den blir varm. OM jag kör ca 5 km och stannar motorn och kommer tillbaka efter ca 5 min så går den illa på tomgång, får förmycket soppa tror jag . Min undran är på vilket håll mellanplattan skall ligga, med kanalerna för vevhusventilation ned mot insuget eller tvärt om hoppas på svar!

Hej! Jag har totarenoverat min 302 -68 i vinter och då även bytt till en lite vassare kam. är det ngn som kan tala om för mig vad jag skall sätta tändningen på. Har ställt den på 6 grader FÖD är det rätt? kammen är ES 1217R int=204-280 grader vall lift 448 exh=214-290 grader vall lift 472 sen står det K=23=07 hoppas att ngn kan ge mig ett svar på detta

Hej, Idag hämtade jag min 2005 Mustang GT som äntligen var klar efter regbesiktningen. Bilen är moddad med Paxtons största kompressorkit (Novi 2200). Jag hann inte mer än komma hem med bilen och tog en liten extra sväng på stan, gasade på ettan, petade i tvåan och gasade fullt upp till ca 5000 rpm när motorn helt plötsligt slog ifrån. Jag tryckte givetvis in kopplingen och rullade in på en sidoväg. När jag försökte starta bilen igen så gick den knappt att starta och väl igång gick den mycket surt och sotade rejält i avgaserna. Jag kan hålla bilen igång genom att försiktigt fiska med gasen men släpper jag så dör den. Jag noterade att skiftnyckeln tändes i intrumentpanelen …

heej... har en mustang 68. 302a ligger i den och oljetrycksmätaren är helt död vad ska ja börja med att titta upp om det funkar...

Hejsan Fick lite problem vid ett tillfälle förra sommaren när jag kört några mil och sedan krypkörde en stund, motorn dog och var segt svårstartad, problemen bestod så länge jag krypkörde men försvann igen när jag började köra normalt. Efter att ha surfat runt lite på forumet har jag bestämt mig för att problemet är ånglås, och planerar att lösa det med den välkända spacern. Har noterat att marinplywood och fenolplast (bakelit) är vanliga material. Kollade runt lite på olika material för att se vad jag kan använda för att göra mig en egen och undrar vilken temperatur man kan räkna med att det blir vid insug/förgasare? Hejhej

Hur vet man vilken som är cylinder 1-8 osv på en 4.6l motor av årgång 02.

Hej jag har en -67 ht (289) som jag fick problem med förra året. Ena topplockspackningen hade gått sönder. nu har jag fått tillbaka topparna frånt ventilbyte. jag undrar när det gäller topparna vilken åtdragningsmoment man ska använda och vilken ordning man ska dra bultarna i och om det är nått mer man ska tänka på?? Jag fick med en mycket svårtyd beskrivning på amerikanska till troligen fel bil.. sen undrar jag hur man justerar in ventilspelet? det är hydraliska lyftare. Skulle bli jätte tacksam om nån kunde hjälpa mig med detta! Tack på förhand Simon CMC 2027

Nu behöver jag lite hjälp, har försökt "allt" men ej...... När jag ställer ventilerna på motorn enligt som det bör göras så går motorn som en kratta... Har ställt med motorn stängd samt med motorn igång, glappet bort o ca1/2 - 3/4 varv fast, går riktigt tokigt med detsamma men blir en aning bättre efter några sekunder, så skall det väl göra så att lyftaren anpassar sig, men det blir inte bra, långt ifån bra. För att den skall gå bra så kan jag spänna så mycket att det slutar knacka, men inget mer. Ny kam o lyftare, ventilerna inslipade o topparna planade av yrkeskunnig person, men inget hjälper......!

PÅ min 66:a med 289 motor, får jag inte upp temperaturen mer än 2 mm över C . har bytat termostat 2 ggr samma fel kvarstår, har även kopplat in en elektrisk tempgivare för att se så instrumentet visar ok. och det gör det tydligen för temperaturen går inte upp mer än till 65-70 grader. Någon som känner till vad det kan bero på.

Motorn är förberedd med en del smidda prylar osv. Jag har satt i racekoppling och låda+drivlinan+bakaxel är inte längre orginal så jag hoppas och tror inte att det ska vålla några stora problem. Det som är kvar är att sänka kompressionen en del men jag vet inte hur mycket än bara och sedan få till det med bestyckning, skivdiameter osv. Jag är osäker på om jag kommer att få ihop det så jag ska fortsätta att klura tills jag känner att jag har någorlunda koll på hur slutresultatet blir. Som sagt var "still learning". //Henke

Köpte min -66:a för några år sedan, har stått mest sedan dess. Motorn var nyrenoverad och lite preppad. Det bubblar i kylsystemet när motorn är igång, verkar som det går ut kompression i vattnet. Min gissning är att motorn inte blev efterdragen efter att den blev ihopsatt. Jag är inte så förtjust i tanken att jag kan ha en spricka i toppen eller liknande. Är det bara att byta topplockspackningen eller tror ni att det går det att efterdra efter så lång tid? Jag tycker att packningen borde ju ha blåst sönder när läckaget uppstog men har inte en blekaste då jag aldrig skruvat mustang tidigare. Vill bara ha lite kommentarer och avanserade gissningar innan jag börjar riva. /He…

Hej... Hur vet man att motorn är en HPI motor(Hi performance 289)? Förra ägaren satte i en i den Mustangen vi köpte.. Hur kan man kolla det på bästa och enklaste sättet? Tack Mia

Hur gör jag när jag ska justera ventilerna ? Har haft de hydraliska lyftarna nedplockade så där finns ingen olja. Tacksam för hjälp Mvh/Marcus 0767/866144

Hej Vi har ju ett problem med sensorn i bensintanken(tror vi)eftersom inte bensinmätaren funkar... Men hur jordar man den för att se om det är där felet ligger? Undrar också om det finns något man kan göra så att den kan "gå" på vanlig bensin utan ersättning? Tack Mia

Skall en rätt fungerande ventil även suga luft när motorn går på tomgång. Har en 302 motor,spela det någon roll om man ansluter ventilen till uttaget på insuget och proppar uttaget på fögasarfoten eller vice versa.

Hej. Har en 302 som sitter i en 1970 mustang. Har precis revet ner motorn pga knackningar och den har gått dåligt ett tag. När vi fått ner hela motorn så såg vi att där fanns vändkanter i cylindrarna, spucken kolv, kamaxeln va sleten. Kamaxelkedjan var helt slut. Ramlager och vevlager var mycket sletna. Topparna och vevaxeln måste fixas. Vipporna såg inte så bra ut heller. I stort sätt hela motorn är väldigt sleten. Jag undrar nu om någon kan ge några tips vad man ska göra.. Ska man renovera och slipa, borra m.m eller ska man försöka köpa en ny eller renoverad motor? Var skulle man kunna få tag på en isåfall? Jag skulle också vilja ha en lite vassare motor, har funderat p…