Motorer

Har problem med att det ryker en hel del från vevhusventilationen/olje påfyllnings röret. Vad kan detta bero på? Den läcker även rätt så mycket olja under bilen när man stänger av den. Ser ut som det droppar längre bak på motorn, har inte hunnit gå under bilen och kollat än. (Har bara haft bilen i några dagar) Olje trycksmätaren verkar vara sönder också. Nån som har nån idé om vad det kan bero på?

vad e det för skillnad om jag skulle sätta i en hydraulisk kam elller mekanisk kam????? behöver man göra nåt? vilken skillnad e d?

Har problem med att bensinen rinner tebax i tanken när den stått ett tag. tar ett tag o sliter på batteriet varje gång jag ska starta upp. Finns det någon typ backventil man kan sätta vid tanken så detta inte sker??

Hej. Är det någon som kan förklara skillnaden på MotorCraft TPS OE no. E8ZF 9B989AA och E8AF 9B989AA? Båda passar bla. Mustang GT 1990. /Lasse

Är det någon som har koll på rätta färgen på de tjockare plåtar som håller t.ex. generatorn på plats samt styrservons plåtbitar. Har sett både svarta, grå, samt blå Motorn är en 302 -72

Är i färd med att byta kamdrivningen på en 302a. Hur demonteras dreven lättast behöver man avdragare till vevaxeldrevet ? Kanske några andra bra att tänka på saker ? Mvh

Check engine lampan har börjat lysa på min GT 1990 vid låga varv. Den slutar lysa över 1000 Rpm. När man släpper gasen går tomgången först ner till ca 1000 rpm därefter "hoppar" den ner till ca 800 rpm. Någon som har råkat ut för detta tidigare? Kattar och lambda sonder är nästan nya. Alla tips och ideer mottages tacksamt. /Lasse

Jag har eventuellt chansen att få hem 2V gjutjärnstoppar med closed chamber från Australien till bra pris och jag har givetvis beställt 1 par åt mig själv, Finns det fler som är intresserade och vad är ni i så fall beredda att betala för topplocken som får anses som renoveringsobjekt?? Jag vet inga priser eller hur lätt det är att få tag på dom så de tas bara hem om de går att hitta och om pengar och intresse finns.

Det finns ju tydligen 2 olika bultdelningar mot sprängkåpan på 289orna. Detta byttes tydligen 64 från 5 till 6 bultar. Någon som vet om hela bultmönstret är olika eller om dom bara stoppade dit en extra bult? D.v.s. att man kan köra med ett block med 6 bultar och en sprängkåpa med 5 bultar bara att man får ett tomt skruvhål i blockt?? Har alla toploader lådorna samma bultdelning mot sprängkåpan? //Johan

tjenare är det nån som vet hur man kopplar en msd box?

Funderar lite smått på att byta till lite snyggare ventilkåpor men måste ta bort insugsrören ( insprutning). Är det något specielt man måste tänka på då eller är det bara att skruva bort det (självklart att se till att det är rent runt omkring innan man lättar på det) skall det åter dras med moment eller är det bara att skruva dit. Byta till ny packning,ja lite sådana saker kom med tips tack. Mvh Lasse

Sitter i en 351C-4V (Mach 1 -70, 4-vxl man, 3.50:1 i baken.). Motor i övrigt std förutom smidda kolvar, bättre tändning och Holley. Funderar på att kapa bort Hooker headers som bara är i vägen men vet ej om kam "behöver" dessa. Avgas är dubbelt 2-1/4 tum. Någon som kan tipsa eller har data på kam?

Finns det någon vits att köra med förgasare när man bygger en ny motor idag? Jag har bara erfarenhet av insprutningsmotorer...

Skall (nya) lyftarna fyllas med olja vid montering?

tjenare har funderingar om vad dem små plupparna som sitter på ventilerna under vipporna vad dem heter och var man kan köpa sådana pluppar någon som vet!? sedan om man var man kan köpa nya bultar som sitter i topper som vipporna skruvas fast i ford 302a!

Tänkte köpa en ny förgasare till Mussen, den nuvarande har tjänat ut (läcker lite här och där) och jag ids inte renovera. Den jag har är en Holley 600, fyrportare. Är det vettigt att satsa på en ny likadan, vad kan en sån kosta i så fall? Eller är det bättre med en Edelbrock? Vad kan den gå loss på? Tänkte inte byta insuget utan behålla originalet. Motorn är en 351W på 290 HK original. Tack på förhand MVH

tjenare ska ställa ventilspelet på min 302a hur gör man för jag ha ny kam och nya hyd lyftare

Har funderingar på att stoppa i en 5.0 HO motor 87-93 i min 65:a mustang. En bekant sa till mig att "köp en motor från 90" dom var bättre än dom tidigare??? Har aldrig hört talas om detta. Fråga 1: Är det någon skillnad mellan motorerna 87-93? Fråga 2: Har hört att dessa motorer ar lättrimmade, med litet ingrepp kan man få närmare 300hkr. tex byte av kam+databox, stämmer det och vem säljer sådana kit. MVH Robban

Detta hittade jag på Mustangs & Fords technical articles: "Absolutely never lay a crankshaft on its side-not even for a few minutes. Crankshafts should always be stored standing straight up or hanging from a storage fixture. Laying a crank on its side will cause permanent damage." Om man tappar den i garagegolvet kan jag förstå att det blir snett,men att lägga den försiktigt på ett underlag typ kartong kan väl knappast påverka balans eller något annat. Rätta mig om jag har fel!

Av någon okänd anledning är min oljesticka avbruten. Jag köpte en ny snygg kromad sticka+rör, men hur får man loss det gamla röret till oljestickan?

Hur många hästar är det i en Ford 460 motor?

Några tipps på bra alutoppar till en 302a med hyfsat klös o pris ? Mvh

Är lite konfunderad på vad för motor storlek jag egentligen har... Enligt dom yttre beteckningar instansat på motorblock/toppar o.s.v. kan det vara 429 eller 460 (385). Men nu efter total rivning av motor framgår t.ex. beteckning "2YA" på vevaxel som "skall" betyda 460. Compression piston height är uppmätt till 1,75.. som också då skall betyda 460. Vevstakslängden är 6,606 som visserligen finns både till 429 och 460. Vet någon hur jag kan definitivt avgöra motorstorlek??

En dum fråga av en oinvigd: Vad är skillnaden mellan motor mount short style och motor mount tall style på en 65:a? Använder väl samma fästen, alltså motorn kommer högre upp om det är "tall" motorgummin, va

Går det att bygga om mitt block så jag kan köra med en "rulle"? Motorn är en -89 5.0 från en Econoline van. Vad skiljer min -89 från -90 eller om det var -91, då det var både rulle och smidda kolvar, ja förutom kam och kolvar då? Om det går, finns det nån färdig sats att köpa? I sådant fall, var? Och i sådant fall är det nån som har nåt tips på en bra "rulle" för en turbomaskin? Vad bör man ha för fjädrar till en sån. Mvh/