Motorer

Hej servade min 289: a 4V-65a den lät kanon när jag gasade några gånger ska sen köra en testrunda då ser jag att oljemätaren visar 0 på trycket. Kollar mätaren den är ok tar av ventilkåporna fördelarna och kör oljepumpen med en borrmaskin. Inget tryck ingen olja till vipporna. Tar av oljepumpen bytar till en ny oljepump, hittar inget fel undertill och sumpen är ren innuti. Sätter tillbaka sumpen, nytt oljefilter ny olja. Kör med borrmaskin och samma resultat igen kommer ingen olja. Men jag ser då att olja rinner ner på vänster sida i hålet där fördelarna sitter i motorn, ser ut som det kommer från avrinnings hålet från ventillyftarna men inte troligt då det…

hur gör ni? hur är det på jänkare eller bilar med förgasare och automatlåda i allmänhet om jag ställer tomgången på min ford 302 till vad jag vill ha...typ 7 - 800 rpm. och startar fläktarna, tänder lyset och lägger i D eller R.... så stannar den, bilköer måste vara en mardröm med en sådan bil, om jag inte ställer upp den rejält... eller går den att justera så att den tål belastningen? och ändå ha låg tomgång. har försökt men kanske inte tillräckligt.

Jag köpte en begagnad Edelbrock 2122 via mustangforum för att använda i en 289 renovering. Den var väldigt lite medkörd då förra ägaren uppdaterat till en vassare kam. Allt såg bra ut, lyftarna var märkta in/ut och cylindernummer var dom hade suttit. Jag satte i kammen och lät lyftarna ligga kvar i sina märkta påsar tills nu då jag skall montera vipparmarna, Så, nu då jag satte lyftarna på bordet och la en linjal över dom så märkte jag att det fanns skillnader i längden på dom(max. -0,28mm). Då blev jag aningen orolig och beslöt att mäta lyftet på kammen med klocka. Dom flesta cylindrarna är ok men några få är nötta. Cylinder 2 är -0,5mm från spec. och cyli…

Hej . Jag undrar vad denna Motorkod betyder D90E-6915-E3A SL 81 kanske en 302 ?

Har några frågor som jag hoppas få svar på, Finns det något som man kan se på 289 och 302 typ samma år exempel 1968 o bara genom att titta på motorerna så kan man troligen säga att det är en 302 o inte en 289? En annan sak jag upptäckt, rätta mig gärna om jag har fel men en sak tycks finnas på 302 och väldigt sällan på 289! om det nu är 289 man ser. Se den in ringade saken vad är det för givare som sitter på termostat huset

ford mustang 1965. alltså, länkaget från gaspedalen till växellådan (C4) i original växlar alltså ner till 2an då man ger plattan, rent fysiskt drar det i växelspaken till läge 2? var jänkarna lata på den tiden och inte kunde/villa växla ner manuellt genom att dra i spaken vid omkörning? inte värre än en bil med manuell växellåda? eller finns det andra aspekter? funderar på att inte installera länkaget?

ford 289/302.... det finns alltså avgaskanaler in till en potta under förgasaren till att förvärma?? varför i jösse namn? har v8or någon egenskap som inte mindre motorer har? trodde man vill ha så kall insugsluft som möjligt för högre effekt och för att minska risken för spikningar... räcker det inte med att det går vattenkanaler i insuget? t.o.m. det är inget jag sett på någon annan motor jag skruvat i. man borde kunna plugga dem utan att riskera något?

Hej har stoppat in mustang sexa 200" är det hydraliska ventillyftare? och i så fall vet någon hur man justerar dessa. Kärsta Falcon -61

Är det nån som känner till när 302'orna producerades i mexiko? I lyftargalleriet står det hecho en Mexico. Mvh HasseH

Vet någon vad för motor det handlar om med nr C80E-9425-0 gjutet i blocket? Den bör vara tillverkad någon gång -68 till -71.

Håller på att bygga upp min 351C efter ett haveri. Har köpt detta kit med toppar och insug https://www.ebay.com/itm/Ford-302-351C-Cleveland-Hyd-Roller-Cylinder-Head-Top-End-Engine-Combo-Kit/352048294061?epid=13004563613&hash=item51f7b6a8ad:g:3kUAAOSwvTpaBEaR&vxp=mtr Undrar om någon har något bra förslag på vad jag ska ha för kamaxel till då jag inte har en susning om kam specs och sånna saker :-)

Har ett par nyinköpta Comp Cams till min 4.6 2v. Har ni några tips på firmor som kan montera dessa? Stockholm, Uppsala, Västerås eller i närheten. Mvh Kevin

Hej Jag håller på att bygga ny motor till Mussen min. Och tänkte byta oljepluggarna runt kamen mot gängade pluggar. Vilken gänga ska ja välja ? en fin eller grov gänga.

Jag upptäcker att jag gjort bort mig lite. Har monterat i motorn utan att sätta ner oljepumpaxeln( har i och för sig kört upp trycket med borrmaskin när jag vridit motorn.) normalt är det ju inget större problem ,men motorn sitter i en Pantera.. har någon ett bra tips att få ner axeln när man inte kan se rakt uppifrån? ,att sätta den på fördelaren torde väl inte heller fungera?. ska ju dit med en MSD fördelare som jag plocka tur kartong(dock är ett bronsdrev dit monterat när den var inköpt) ser att man kan välja mängder av olika fjädrar för olika tändförställning,sitter någon monterad från fabrik? eller gör man alltid det själv? (normalt skulle min speedshop kunna fixa d…

Hej har lite funderingar till att byta till ett brytarlöst system på min Gamla mustang från 68. Har ett system på G som heter PN 8418 tror jag (se bild) Nu till min fundering passar denna till min 289 v2 1968 modell! tror denna kom med till en 390 motor! men då den inte satt i denna så kanske den inte va till denna heller! Som sagt va är det någon som vet om det funkar eller! Tacksam för hjälp o tips!!

Någon som har en bra lösning på detta problem. Förbränningsrummen i Ford Racing parts egna färdiga toppar är flera m.m. större än borret. Dessa toppar M-6049-463VP3/M-6050-463VP3 levereras färdiga med större insugs och avgasventiler och säljs som P&P för Mustang GT 2005-2010. m.fl. med 4,6/3V motorn. Jag kommer borra till 3,572= 90,72mm. Hålet i ( rekomenderad original 4,6l ) topplockspackningen på bilden är 92mm ändå är förbränningsrummet större. Totalt överlappar utrymmena det färdigt borrhål med ca 2-2,5 mm.

Har just borrat ett block till .040 över och cylinderväggen mellan två cylindrar är c.a. 2.5mm alltså 0.1" vad man läser är det aningen lite? man ska helst inte gå under .125" alltså 3.1mm det betyder samtidigt att blocket oborrat redan varit 3mm, alltså under vad som rekommenderas, vad betyder det? är ett block från -80 redan vekt? eller har tidigare ägarna kört för länge utan glykol och fyllt på ofta så att det rostat bort? och alltså ett lotteri med en stage2 kam i en sådan motor?

Hej skulle behöva få reda på vad detta är för motor, är det någon som med säkerhet, bara genom att titta på dessa bilder tala om vad detta är för motor? Kan inte finna något motor nr på denna! Och om jag vet ni vart man i så fal ska finna motor nr på denna motor.

Hej Alla ! Vad rekommenderar ni, manuell eller el-choke, jag har en beställning av en Edelbrock 500 från US på gång. Vill gärna ha några utlåtande vad ni tycker är bäst. El-choke är dyrare, men är den bättre ? Man kan ju alltid bygga om till man choke om man ångrar sig. MVH KenHT68

Hur nödvändigt är det att plocka bort fjädrarna på toppen och bara ha en kvar vid inkörning av kammen? Kanske en dum fråga, bara att göra som det står i rekommendationerna? //Bosse

Undrar om någon känner till och kan rekommendera ett företag i sth. trakten som utför Borrning av block med stressplatta och även balansering av vevaxel. Typ V8, typ fård. Balansering verkar vara trång sektor och även borrning med stressplatta verkar begränsa urvalet. Vill helst lämna bägge jobben till samma företag. Hittils bara hittat Blenco och Värmdö Motorteknik.

Tänkte köpa nya tändstift till min mustang II. I den sitter det en 302a med lite vassare kam och 4 ports Holley. Nuvarande tändstift är Acdelco R85TS med okänd ålder. Förslag på vad jag ska köpa? Motorcraft?

Jag har en motor som jag än fundersam om det är en 429 eller 460. Hittar inget nr på motorblocket, utan det enda jag har att gå på är D3VE-A2A på topparna, Edelbrock Torker II 460 på insuget och PH-366 på vattenpump. Någon som bara genom dessa detaljer kan säga vad det är för motor? Var hittar jag annars numret på motorn? Har försökt att leta enligt alla beskrivningar jag sett, men utan att hitta nått. Eller finns det någon annat nummer jag kan leta reda på för att säkerställa vilken motor det är?

På min 66:a ämnar jag taga bort kompressorn till AC:n, men den rem som driver går runt en annan grej som jag inte vet vad är. Så frågan är om jag måste ha den kvar eller jag kan ta bort även den ? Verkar som den tar in luft och för in det någonstans, bif. bild. Det finns så mycket duktigt folk på detta bra forum så det finns säkert många som vet.

God morgon vänner! Min cleveland har utvecklat ett märkligt fel. Bilen stog på tomgång häromdagen för att bygga temp, efter att tag började den gå sämre och sämre och tillslut dog den. Var helt säker på att jag fått soppatorsk så jag tankade i en dunk men gick inte att få liv i bilen, var som att den hade surat ner sig rejält. Efter mycket om och men så fick jag igång den, i tron om att den var dränkt i soppa drog jag iväg och tänkte bränna ur den lite. Så ut på vägen och full gas, då börjar den misstända något otroligt. Aldrig hört sådana baksmällar förut, väldigt ljusa och extremt höga. Hem, justerade om tändning och förgasare. Tändningen ligger på 12 grund och…