Motorer

Halloj någon som har bra koll på hur mycket man kan öka trycket på spridarna? orginal Ford Motorsport 24lb F1TE-D5A (bosch 0 280 150 947) standard tryck 2.7bar / 39psi.. 3bar bör väl inte vara några problem? kan man gå högre? tanken är att kompressor mata bilen.. men spridare är ju ganska dyra, om man inte kan hitta från någon volvo lr dyligt på skroten.. Överladd o för lite soppa vill ju motorn inte vara med om stadigare pump o ställbar regulator skall självklart inhandlas. /Peter

Hej! Ursäkta om jag blir lite dryg.. såg massor av inlägg ang oljor. Nu är det som så att jag ska byta olja i motor, växellåda (Man), och diffen. Min fråga är.. hur mycket olja ska det vara i dom olika delarna? Jag har en GT-95 manuell. MVH Martin

Hur lång ska oljestickan på en 351w - 70 vara? Den förra ägaren av min bil sa att den inte stämde och att han hällde i så mycket som det skulle vara enligt instruktionsboken vid byte. Men det vore ju bra att kunna kolla nivån då och då mellan oljebytena ( eller en ford kanske inte drar nån olja )

Jahopp, glad i hågen skulle man susa iväg med mussen en sväng på stan. Vrider om nyckeln o försöker starta, upptäcker dock snart att motorn dör så fort jag släpper gasen. Har nog försökt ett 10-tal ggr, men den dör likförbenat Läste i gamla inlägg att IAC (tomgångsventilen) kunde vara lortig och behöva rengöring alt bytas ut. Nån som kan förklara precis var denna sitter och hur man får loss prylen ifråga? Har tummen ganska mitt i näven så hjälp skulle verkligen uppskattas. Mvh Fredrik

Jaha..var och besiktigade bilen idag och gubben där tyckte att min CO-halt var väldigt låg. Den ligger på 0.25 och övre gränsvärde är 5.5 Enligt honom berodde det på att motorn får för snål bränsleblandning. Är det till att byta munstycken då? Och kan den snåla blandningen vara en orsak till min motor lätt går varm? Jag har en lagom trimmad 351W med en Edelbrock 600cfm gasare..troligtvis originalbestyckad.

trodde jag kunde suga segerns sötma och äntligen få belöning för tre års elände med bilen ..? Nähädå Nämnde ju att jag hade mer än lovlig "raggargång". Flera i min närhet tyckte att det lät OK men jag tyckte ju att jag borde fått något bättre med snäll kam .... och dessa vibrationer ... Har tillsammans med min spänninghshuvudvärk, som jag aldrig hade innan bilfan, det sista kommit fram till att det måste vara cylle 4 ! Gnistan var sisådär och efter att ha bytt tändstift och inte mätt upp några problem med kablarna och även skiftat kablar och ändå inte fått någon gång på den cyllen så ... Rev ventilkåpan i kväll och .. Heavy ..... !!!! Insugsvipparmen hade ramlat…

Bytte tändstift igår, hur smidigt som helst på 4.6l, när de sitter som de gör, rakt uppeifrån. Blev lite fundersam (läs orolig) när jag såg att det tre bakersta på höger sida stod i olja. Inte så mycket men upp till porslinet var de täckta iaf. Någon som vet var det kan komma ifrån?? Gick inte att se något oljeläkage från motorn, men nånstans kommer det ju ifrån. De två bakersta stiften på vänster sida var helt vita, medans de andra var ljusbruna. Ska väl knappast vara så eller? Kan den gå för snålt på två cylindrar?? och isof hur??

hej har en holley 650 dp i min 302:a (4777-2) det är så att den går jäkligt ojämt på tomgången och man får ha ganska hög tomgång för att den ska gå (1100-1200 varv kanske). Det som ser skumt ut är att det rinner soppa i en av prim portarna när den står på tomgång medans det inte kommer nått i den andra(ur dom som är mitt i venturi hålet) jag har köpt en repsats o blåst ren alla delar, det blev inge bättre. Ska det bara komma ur en och ska det verkligen stå och rinna vid tomgång ur bara en?

Jag har lite problem med att min startmotor kuggar över som jag har beskrivit i ett annat inlägg. Kuggkransen kommer in på startmotorn för långt ut på startmotorn som visas på bilden med pil 1. Jag har nu plockat bort växellådan för att försöka komma på problemet. Det ända som jag ser som kan lösa mitt problem är att jag kanske har vänt svänghjulet åt fel håll. Då undrar jag om detta går? Eller om svänghjulet bara funkar åt ett håll? Kopplingen funkar ju som den ska. Som bilden visar med svänghjulet så är svänhjulet 8mm ut extra från motorn innan kuggkransen börjar. Om jag nu hade vänt svänghjulet så dom 8mm kom ut åt andra hållet så hade jag nog klarat mig med startmoto…

Hej! Vevhusventilation och vakum. Detta är ett intressant ämne. Och jag är helt okunnig i vakummysteriet. Finns det någon kunnig här på forumet som skulle kunna förklara hur Vevhusventilationen och vakumet fungerar och skall kopplas. Min PCV-ventil är kopplad till två vakumuttag på insuget enl. bild. Verkar konstigt tycker jag. Blir det inte "tjuvluft"? Och vakumet till bromsservon, ska inte det kopplas till ett uttag på förgasarspacern? Mvh.

Hej. Är det någon som vet om ett tändstift som heter Autolite Parts 44 passar i våra motorer 289 4V. Det står även på asken: Motorcraft BRF32 Champion PF-9Y, XF-9Y, RF-9Y5 AC R83TS Lennart CMC 1507

Hej! börjar få ågren för att jag bara har utnyttjat detta fina forum.Nu vill jag visa vad ni har hjälp till med i vintras,och passa på att tacka för hjälpen. Ett speciellt tack till Per Berglund,som har hjälpt mig genom min motorrenovering både här på forummet och genom mail. Nu ska jag bara köra några få mil till sedan är det dags för oljebyte fortsatt trevlig sommar Henrik http://www40.brinkster.com/liquid88/mustang.htm

Hej En kompis ställde en fråga jag blev fundersam över. Han ifrågasatte var tempgivaren SKA sitta på en 289'a Normalt på 302 och 351W vet jag att den sitter på insuget men nu läste han innantill ur en verkstadshandbok att den sitter på "left side of the block" I annan bok står det på insuget Dessutom finns det 3st olika givare hos Hansen. Vad är rätt för 68 Mustang Cab? På blocket har jag aldrig hört talas om att den sitter så jag fundera på om det är nått special med 289 Musse Cab eller om det är fel i boken?

Testade att magra tomgångsblandningen lite idag och när jag provkörde så "smällde" det lite grann när man motorbromsade på höga varv. Kunde inte avgöra vart det kom ifrån, men det lät inte som det kom från avgasrören i alla fall. Vad kan det ha varit? Försvann direkt när jag rikade blandningen lite igen. Har läst nånstans att om blandningen är för mager så blir den varmare och man får då lättare spikningar, kan det stämma? Gäller en 351C med Holley 1850S, 4-vxl manuell låda

Hej på er alla. Va så att efter vintern så tänkte jag "hejhopp, nu skall vi åka mustang igen" Men när jag kom ut så va motorn rätt tom på vatten kan man säga :/ Tänkte då "de va en törstig fan, jaja då fyller vi mera :E" Men då lät de mera kluck kluck.. och blev massa blött på golvet (precis som om den pissade på sig). Kollade då givetvis under och såg att allt vatten änna låg där istället Kände då igenom motorn på pluggarna under grenrören "hmm detta verkar ju bra..hmm eller oj, värst va hål vi hadde här då." Hittade då ganska fort pluggen legandes på motorbalken precis under. Jobbigt tänkte jag och bestämde mig för att banska i en ny änna. Men då till frågan. Tar jag …

Har hittat ett konstigt fel på min motor 302 Upptäckte för några veckor sedan att vid tomgång gick den lite ojämt kollade med lampan såg då att det missade tändning på 5 och 8 Okey tänkte jag slitna tändkablar bytte dom ingen förbättring skifta stiften från höger till vänster "bank" Näpp ingen förbättring Okey får väl va då tänkte jag Nu när jag kollar med lampan så missar tändningen på hela vänstra "banken" ibland har nu bytte även fördelarlocket trots det så hyfsat ut Men fortfarande missar tändningen på vänstra "banken" Högra har alltid funkat klockrent Vad i hel. kan det va jag begriper ingenting Har någon annan varit ute för något snarlikt

Efter problem med förfasaren ett tag funderar jag nu på att byta ut den, men vill ju samtidigt få lite mer umpf i motorn...sitter en standard 302 4V nu, har funderat på byta till en Edelbrock 600 tillsammans med ett edelbrock insug och rpm kam. Frågan är om detta är en bra idé, handlar ju om en del pengar så vill ju göra rätt första gången. Jag har aldrig trimmat förut och mina mekkunskaper är def begränsade, men om man inte provar så lär man sig inte Så om det någon som har några tips så dela gärna med dig.

Kan man ta bort chok spjället om man aldrig andvänder d? Mitt chokspjäll låser sig i stängt läge om man råkar dra i vajern. Lite irriterande ibland.

Vad är en spread-bore förgasare egentligen?

Jag har ett par 351 toppar som måste ha nya vipparmsbult, originalbultarna är väl ipressada? Jag har försökt dra ut en med glidhammare; men det var lönlöst, de sitter stenhårt, har även försökt dra ut en som var hel med mutter och en hylsa; men den gick av. Jag försökte borra ur en i min lilla bänkborrmaskin; men de är tydligen härdade, nån som har förslag?

Ja, nu är det nära men jag har fastnat vid termostaten Jag har "restrictor plate" i botten på termostathuset på blocket. Hålet där är ca.19 mm. Termostaten som medföljde min oturs-motor når dock inte ner så långt och själva plunchen på den termostaten är endast 12mm i diameter. Meningen är väl att den skall kunna stänga till så att vattnet tar vägen via kylet istället för att åka runt i blocket? Att ta bort termostaten ger följdaktligen också dålig fart genom kylet. Ja, då vill man ju snabbt som satan få tag på en riktig termostat här i svedala. Har hört att det är lätt att få fel, att man får en till windsor i stället Var får jag alltså snabbast tag på en riktig term…

har hittat en v8 som troligen skurit, en 00ans gt maskin (4.6L ) tanken är att åka kompressor på denna maskin nästa sommar, så ge mig tips å ideer vad ja ska plocka i maskinen för kolvar, stakar, vev, modda topparna osv för att få en maskin som håller länge med 5-600hk (motor effekt) samt gärna länkar till grejorna, beställer gärna via usa om de inte finns nått vettigt ställe i sverige å köpa delarna från, maskin kommer sitta ihop med en manuell låda, idag sitter det orginal 5växlad manuell, men det lutar åt en t-56(viperlåda)

Hallå i sommarvärmen *pust*. Jag undrar om det är någon som kan svara på var tempgivaren sitter som ger signal till styrboxen och därmed rätt bränsle mängd....samt vad ska det vara för ohmvärde på den när motorn är varm, tänkte kolla om den är hel och om inte sätta dit ett motstånd som motsvarar varm motor för att se om den inte går lika fett då vilket resulterar i högt co och hc.... (97á GT 4.6L) Samt är det olika mätare för styrboxen resp tempinstrumetet. Så är det ju på volvon.. Näää åker ner å kasstar mig i sjön nu

Hej på er Har varit i Tylösand och solbadat och tältat några dagar. Ingenting blir det gjort hemma med motorn . Har dock fått hem en hel sats till med fräscha kolvringar. Nu kan jag bryta av fler och ändå få ihop motorn. 1000 kr kostade misstaget. Är det någon som använder Perfect Circle 4.030 molly ringar så är det bara att höra av sig för att köpa reservringar hos mig ..

Jag har klurat på det där störande ljudet, motorns missar och startmotorns "ryck" ett tag. Så idag märkte jag vad det var. Tändstift No8 är inte åtdraget! Jag satte på tändstiftnyckel och drog, trodde jag, upptäckte dock att det fortfarande var löst! Dit med nyckel igen... då inser jag vad som felas, tändstiftnyckel går ej ner så långt som behövs för plattan till headers är ivägen! När jag "drog" stiftet gned jag hara hylsan mot headers! Jag drog det lite lätt med en polygrip men det hjälpte föga, bara nån mil senare var det löst igen. Såg även att det blev en spricka i emalgen på stiftet när jag drog det, testar jag engång till lossar nog en bit. Hur skall jag göra?…