Motorer

Hej! Jag behöver hjälp med att bestycka min Holley 650 som sitter på en borrad 390. Har fått veta att primärmunstyckena skall vara 70 och sekundär 80. Stämmer det? (Vad är enheten förresten?) Ska försöka låna ihop några munstycken för att prova mig fram och måste då veta inom vilket intervall man ska hålla sig till.

Va turan gör jag åt den? Den hadde ju sin funktion då när pakningarna va gjorda av mjukt tyg/väv men va tusan skall jag göra med piggen nu när de nya pakningarna ineholler en metallsak och är klädda med gummi? Tar ju totalt stopp när man försöker köra hål med piggen i ena halvan av tätningen Hur tycekr ni jag skall göra? Ta vinkelslipen eller sågen och kapa en skåra halvvägs igenom pakningen där piggen sitter eller skall jag försöka slipa bort piggen? Och i sådana fall hur? Svårt att komma åt utan att skada skäran så de sedan läcker ju

Tjena ska byta bakre ramlagertätning på min 289a i helgen. Det borde väl inte vara några bekymmer att göra detta genom att plocka bort tråget och bakre lageröverfallet. Eller måste jag släppa hela veven? Och i så fall polcka ner lådan också. Någon som vet åtdragningsmomenten på överfallet? Tacksam för tips..

jag undrar om det är någon som vet var man kan få tag på typ en ny holly 650 dp för en skaplig pänning gärna så billig som möjlig Mvh:matte

Är det någon som vet hur stor kylare man måste ha till en 5,0 (302") motor? (Liter eller mått: höjd, bredd, djup.) Ps. Den skall räcka även senare med lite "väss". Ds.

Sitter en Holley 750cfm förgasare på min otrimmade 351w. Är det värt att byta till en mindre mer lämplig förgasare på 600-650cfm? 1. Gör det något på bensinförbrukningen? 2. Går bilen bättre? Den går ju bra nu, men ibland när man gasar lite lätt så går den ner i varv för att snabbt öka igen, antar att man kanske "dränker" motor med för mycket bensin? 3. Kan man bygga om min nuvarande förgasare? Har räknat lite snabbt på det, och fick det till att motorn drar ungefär 1.2l/milen vid lugn blandad körning 50-90km/h. 3:00:1 utväxling.. Kan det stämma och går det att få ner mer utan att byta utväxling eller andra större ingrepp?

Är det någon som har kört sin Mustang med E85? Antingen ren E85 eller med bensininblandning. Enligt http://www.etanol.nu skall alla bilar klar en viss mängd etanol. Etanolen är betydligt billigare än bensin. /Lasse

Hej alla glada entuseaster! Nu e de så att ja eventuellt ska köpa en Mustang ht -68. De har setat en sexa i den men nu följer de med en 351W från en ford van -88 Nu tänkte ja kolla om någon här hade koll på hur jag bära mig åt med motorfästen och så vidare och kanske få intsruktioner hur ja ska bära mig åt. Vore kul å få den på vägen då den inte rullat på länge. Ägarna till objektet har gått i väggen under årens lopp. /Henke.

Tja pågar! Här kommer jag... igen. Tittade runt lite hos både Edelbrock och Holley och letade efter lagom stora 4portare. Sist fick jag en uträkning av Per B och så här räknade jag. Jag vet inte max RPM på vår strd 302, så jag räknade med 6000 varv (för säkerhetens skull. Någon vet kanske med större säkerhet??) 302/2=151, 6000/1728= 3,472 altså, 151 * 3,472 = 524 cfm. Edelbrock hade inge så små fyrportare vad jag kunde se, men Holley hade 2. #1. En Street Avenger, 570 cfm. Är den för stor??? Kommer 30cfm göra mycket skillnad mot en 600cfm??? http://www.holley.com/products.asp?product=0-81570 #2. Traditionell Street performance, 465cfm. Den är ju inte för stor i alla fall…

min tankmätare är helt död, vilket den har varit sen jag köpte bilen. Placering på givaren? Sitter den ovansidan av tanken? allt annat i elväg fungerar så jag antar att detta inte är ett elfel.. -95 med V6:a

Lite märkligt inlägg kanske, då jag hållt på och "renovera" min motor nu i månader. Jag har inte haft tid att slänga ihop den förens nu, men när alla kolvar är i så går den SJUKT trögt att dra runt, alla kolvar sitter där de skall, alla överfall åxå... (föresten ett bra tips på hur man lossar stakarna när man väll fått fast dem motages tacksamt, de sitter ihop som berget..) Så, vad kan vara felet, ringarna filade för lite? tror inte det, eller lossnar den efter ett tag? får ta i MKT för att dra runt den med ett LÅNGT spärrskaft.. Tacksam för alla svar!

Jag har fortfarande ett litet problem, när jag börjar ge gas så går bilen orent detta händer alltid och problemet finns där hela tiden så länge jag håller pedalen just i detta läget. Så fort jag ger lite till går den klockrent. Det blir bättre ju mer jag skruvar ut blandningsskruvarna, men försvinner aldrig helt. Förgasaren är en Autolite 2 port. Någon som har tips? Pelle

Efter installerat en ny fördelare så fick inte 14'' luftfilter plats i min kärra. Jag drog då till Persåkers för att hämta ett mindre men stötte direkt på patrul. (krocka föresten med ett rådjur på väg dit! ) Väl där upptäckte jag att det finns inga vettiga luftfilter under 14'' Närmast var 10'' men de var antingen för låga eller för höga. Motorn får nästan astma anfall med de små filter han plocka fram Persåker slängde åt mig en 360 graders nödlösning för 200kr så länge. Fult men det funkar. Nu funderar jag på att plocka fram TIG svetsen och göra nått eget så det vore kul och se om någon har gjort någon rolig lösning Alternativt plocka från någon annan bil. Ett tag f…

Just det, jag har sett denna förbannade motor tidigare. Vem fan är ägaren till den???!!!! JAG VILL VETA MER OM DEN!!!!! Skit fräsig!! Leijon

Hepp! Var på besiktningen häromdagen. Det visade sig att CO2-nivån låg på 0,2 och gränsvärdet är 5,5!! Har jag fel för mig om jag tror att man får ut lite mer kräm om man höjer? Motorn gåt för övrigt kanonbra. Aldrig någon tvekan eller liknande. Men man vill ju alltid ha mer... Den suger i sig ca 1,3-1,5 liter milen i 110-120 km/h. Motorn är en 351W och skall enligt uppgift ligga på mellan 320-350 Hkr.

Har i en annan tråd mämnt att jag håller på att montera en 5,0 motor i en Commodore och min fråga är nu om det går att använda en MSD-box till den motorns original fördelare. Fördelaren har Hallgivare men ej någon vaccum förställning ej heller några centrifugalvikter, det sitter även någon form av spole (tror att det är en spole) strax utanför hallgivaren. Någon som kan svara på detta?

Hittade ett nummer på motorblocket... någon som kan berätta något roligt om det DIAE-6015-DA-11 Inte säker på att det är hela numret, syns lite dåligt.

Av ren nyfikenhet... Är det någon som vet varför det är ett gängat hål på ovansidan av v.grenrör? Är en ca 2dm lång stav som sticker upp ur mitt

Har utrustat min289 med en Holley 600 dp men har fått problem när jag gasar på så vill den dö till innan jag fått varv...sitter även en vassare kam, kan den ställa till det eller....Det är ju botten draget jag vill åt...

Halloj! Skulle försöka straffa igång 66:an idag (se tråd på 64½-73 - stendöd musse) och den tände till lite då och då mellan startförsöken tills att startmotorn svarade med att bara surra. Misstänker att solenoiden gett upp? Rätt gissning eller fel? Den är väl inte speciellt dyr vad jag kan minnas?? //Sven

Hej, Håller på att totalrenovera en 289 till min -65 cab. Jag upptäckte vid demonteringen att jag saknade en Crankshaft Oil Slinger (sorry, vet inte det svenska namnet...). Nu när jag har fixat block och vevaxel (mm) behöver jag en Oil Slinger eller fungerar det lika bra utan? Av vad jag har förstått så skickar den tillbaks lite mer olja till kamkedjan än om man inte skulle ha den. Mvh, Björn

Tja boys! Fick ett hett tips i morse, ang. vår slöa 4-portare. Han (en hot rod byggare som kör med insprut, "förgasare dog ut fö länge sedan" säger han, från Trelleborg) sa att man skulle plocka bort "kulan" som ligger i loppet (typ av strypning) och byta till en klenare fjäder. Då skulle man både känna och höra en jä*la skillnad . Är det någon som provat detta knep tidigare?? Är det kankse till och med så att någon har ett par fjädrar liggandes som man kan köpa???

Hej, jag har en 289:a med 4-ports autolite förgasare... På tomgång har jag inget vakum till fördelaren... det verkar först komma när jag varvar upp en aning... Är detta normalt???? Blir inte vakumjusteringen på fördelaren konstig med detta fenomen?? Vh Niklas

Kan man ha dextron 3 olja i servot?

Nu undrar jag om jag kan få lite återkoppling på kamaxelval till en FE. OBS! Jag vet att det går att läsa på olika hemsidor hos levernatörer, men det är inte det jag är ute efter, utan hur blev din motor med den kammen du satte i. Just kamaxelvalet verkar vara lite flexibelt. Fråga 8 olika återfösäljere och få 8 olika svar på samma önskemål. Förutsättningarna är 428Cj med Edelbrock-toppar och Edelbrock RPM insug. Naturligtvis ska alla maskinbearbetningar och balansering göras, Allt för att få den där körbara bilen med en tillgång till god effekt vid behov. Drivlinan är en C6 kopplad till 9" Tractionlock och 3,25 utxl