Motorer

Hej Har bytt till HiPo headers på min 302 -68, väntar på att få H-pipan men redan ser jag att slangarna till styrservon kommer att få det trångt om orginal fästet i motorkuddarna används. Någon som vet bra alternativa dragningar eller vad gör man? En anna fråga, var ansluts jordkabeln från batteriet till karossen. Kommer inte ihåg längre, demonterade för ett tag sedan. Hälsningar Sune

Lite dumma frågor då jag tydligen fått sinnesförvirring och inte kollat när jag tog isär termostaten. 1) vilket håll ska termostaten sitta? 2) vilken sida av termostaten ska packningen sitta? (det läcker nåt fruktansvärt...tror de är termostathuset som är aldeles för rostigt) Hoppas jag roar någon med mina dumma frågor

hej nu tänkte jag äntligen få lite mer flöös ur min motor... inget överdrivet för jag har inte råd med hämmare och däck ännu. min fråga är då om det är ett bra recept att porta avgaskanalerna och byta insug och förgasare till 4-port vinner jag nått på det eller är det nån länk i kedjan jag glömt... det sitter 3.00.1 utväxling på bilen...ha d gött

Jag har precis köpt en beg. Autolite 4100 480-CFM, tror att den passar bättre till min lätt trimmade 302:a . Jag har en Autolite 4100 600-CFM i nu och den går bra men kanske kan den gå bättre och dra lite mindre, kul att jämföra. Jag behöver hjälp med bestyckningen av en 480 till 302, jag är lite fundersam om rätt munstycken sitter i nu. Huvudmunstycke primär o secundär samt spridare, kanske det finns någon tabell eller liknande. Lite knivig fråga kanske, men jag hoppas på att det finns någon kunnig här.

Hej Någon som vet var jag kan hitta kromade slutrör 2,5" liknande original, dvs de som sluttar neråt? 2" och 3" har jag hittat men som sagt...

När jag var ute i St Anna skärgård i midsommarhelgen så var det någon med mindre hjärnceller än oss normala som lade socker i tanken på min bil.Det som hände var att både bensin filtret och förgasaren satte igen sig. Jag fick plocka bort både förgasare och tank och göra rent.Det tog åtskilliga timmar innan jag upptäckte att det var socker. Så nu har jag konstruerat ett lås på tanklocket.Det går att sätta en vajer där vajern som håller tanklocket sitter och dra in den i bagageutrymmet och fästa den så att det inte går att vrida upp tanklocket. Tänk på detta kära vänner så att ni slipper att råka ut för sådana sabotage. Vänligen Tomas Stein

Hej på er, Mitt värmepaket läcker in i cupen fast jag stängt av värmen. Jag skulle vilja få svar på 2 st frågor: 1. Hur mycket jobb är det att byta värme paket? 2. Kan man koppla förbi det, isåfall hur och kan det skada något? Tacksam för all hjälp med detta, skall till Norrtälje på llördag(hoppas jag) Tack på förhand och njut av vädret. Mvh Robban med Mach 1 1969

Oki jag är ledssen att jag spammar, men är det verkligen ingen som vet vad det är för gäng/bult. jag har alltså 5 av de 6 skruvar som håller fast flexplattan i vevaxeln, och det räcker inte... Snälla?

Hallå i sommarvärmen. Min lokale mekaniker dömde ut mina motorfästen sist jag var dit, dom var tydligen slut o glapp o allt sånt så jag lär försöka hitta nya fräscha. Har varit in till min lokale detektiv Nisse på Proffs bildelar för att se om vi kunde utröna vad det var för kuddar till motorfästena som jag hade till min mustang. Hittade ingenting som såg ut som mina fästen, o då gick vi igenom en hel MASSA illustrationer. Så då tänkte jag att jag lägger ut en efterlysning här på CMC. Min bil är en Mustang 2 -74, så det är inte direkt en orginal V8 som sitter i (-69 302). ACM 233 / 2 tror jag det står på gummit, kan vara en femma mellan sista trean och snedstrecket, men …

När jag rev min motor gick det som så ofta lite fort, märkte därför inte upp hur flexplattan satt. Hur får jag reda på hur den skall sitta? Mkt tacksam för svar

Hej! Får inte igång mussen som är en fastback -69a med 351W edelbrock 4ports förgasare. har bytt tändkablar, rotor och fördelarlock. får gnista så det brinner i förgasaren men den orkar inte dra igång. Vad kan det vara för fel?? kan inte mycket om V8 än men vill hemskt gärna lära mig. tacksam för alla svar.

Har helrenoverat och trimmat min 351C 4V och vad händer när man startar jo motorn knackar något knackar hela tiden varm som kall. Den går hur bra som helst förutom knackningen som hörs bäst vid höger topp längst fram under toppen på en jordbult som sitter i hörnet på motorn. Jag är väldigt tacksam om någon vet vad det kan vara. Conny

Sorry, fel plats.

Som flång ny medlem öppnar man med spänning forumet för att se "attityden" i klubben och upptäcker en värme, hjälpsamhet, kunskap och humor som värmer in i hjärteroten! Tänk om det här forumet hade funnits 1974 när jag inte fick igång min hemrenoverade 289! (Trodde att rotorn gick andra hållet=baklänges tändföljd...) Hoppas dina vedermödor snart är över och en eloge till alla som hjälpt dig. Toni i Malmö

Hej! Problemet med motorn som var trög att dra runt är löst... jag är en idiot och hade blandat ihop 2 vevstakar... Men nu till nästa problem, jag behöver nya stötstänger. Hur vet jag vilken längd jag skall ha? och hur justerar jag mina vipparmar (rullvippor i alu, proform, se bild) För att ställa in dem måste jag väll ha stötstänger i rätt läng? och för att veta vilken längd borde jag väll behöva rätt inställda vippor? Moment 22! SÅ vad jag undrar är helt enkelt hur jag skall gå tillväga. MKT tacksam för svar

Hur justerar jag ventilerna på en 5,0 (jag tror att det sitter rull lyftare på den original). Jag undrar alltså hur stort spel det skall vara (gärna måttet i mm så jag slipper köpa ett nytt bladmått) och om det skall vara varm eller kall motor, är min första V8, så jag får liksom lära mig på nytt. Jag antar att man justerar med tändföljden för att slippa dra runt motorn så många varv i onödan. Men då är följd frågan, vad är tändföljden på en 5,0 -89?

Hej undrar om nån vet om det bara är att byta oljetråg på en nyare 5.0. Ska få motorn att passa i en Mustang -67. Försänkningen av tråget är ju i bak kant på 5.0 motorn och måste va i framkanten för att det ska funka med framvagnen.

Hej! Jag undrar om det står 352 ingjutet i blocket vad står det för och kan man kalla en 352:a med annorlunda slaglängd för en 390? mvh/per

Hej! Försöker starta min nyss helt genomgångna 289" för första gången. Hela tändsystemet är nytt (med brytare) Den går runt på starten men ger svag gnista vid stiften. Stark direkt från tändspolen. Har testat med annan brytare och kondensator utan framgång. Tändningen är grundinställd. Några tips? Jordfel?

jag köpte nyss en mustang mach I Ht -69. för övrigt min första bil över huvudtaget. fyllde 16 för en vecka sedan de är iallafall en rak 6:a i på 4,1 liter. den är helt orginal, och ska restaureras. den har vart i sverige i ett år och kommer från kalifornien. har ni några tips på vad man bör tänka på och saker som man bör gå igenom. funderar på att konvertera bromsarna till servo. vad bör jag tänka på då? funderar även på att låta speed pro göra insug för dubbla förgasare, vad tror ni om det?

Har kollat runt lite och hittat detta kit http://www.trickflow.com/product/engine ... ekits.asp# TFS-K514-360-350. Står i summittidningen att det ska ge 350hk, då till mina frågor, stämmer det verkligen att man kan få 135hk med enbart detta kit? Finns det något annat kit som är bättre, bättre effekt och hur det ligger i pris? Någon kanske som har det på mussen och hur bilen beter sig med detta kit bilen? Slänger även in en fråga som hör hemma i en annan tråd, håller aod-e lådan? MVH Martin

Mekar och byter lite saker som oljepump, kamkedja+drev och lite annat. Men jag kan ju fråga sig hur jävla hårt svängdämparen skall sitta? !@# Har berkliegn dragit som satan med avdragare i den, samtidigt som jag knackat med hammare. När skall skiten späppa? Och nej jag har INTE glömt att lossa bulten i mitten. Hylsan som ni ser sitter över bulten som är urskruvad halvvägs. Har den så för att få något att präsa på. Och hylsan ligger bara an bulthuvudet ich INTE mot svängdämparen så något sätt. Varför släpper de inte??? Jag blir snart tokig. Har alddrig varigt med om att den suttigt så på de motorer jag mekat med innan. Va gör jag för fel? Per B eller någon som gjort detta…

Hej. Har tänkt att beställa lite från summitracing, som lamdamätare, högvolymsoljepump och lite mera. Så tänkte fråga er lite om råd vilken högvolymspump jag skall välja och vad jag mer skall ha utöver pumpen. Alltså pickup kan ju vara bra men vilken till vilken pump och vilken pump ni tycker är bra. Även om de är något annat ni tycekr eller man brukar byta i samband med byte av oljepump, så jag inte glömmer något. Skriv gärna nr på grejjerna så jag lättare kan hitra dom på summit sen. Någon som har koll på va frakten brukar ligga runt? Tacksam för erfarenheter,hjälp och förslag jag kan få. Vill ju få med allt när man ändå beställer Grejjerna är såklart till mussen, 351w…

Går de byta den bakre tätningen som sitter runt vevaxeln innan lådan med motorn på plats? Den delade som hälften sitter i blocket och hälften i överfallet va jag kan förstå. Om de går hur skall man bära sig åt i så fall? Räcker de med att ta bort sista överfallet med tätningen och smörja in tätningen som skall ligga inmot blocket och jockla i den på något sätt? Eller behöver man släppa alla överfall så man får häng på veven? Hur gör jag? Vill ju hälst sippa lossa låda.

Hej! Skruvade i ny brytare och kondning igår efter jobbet. Motorn gick precis likadant som med ignitorn. Bytte tändkablar till de gamla (men hel) som satt där innan. Nytt fördelarlock också. Rotorn är inte bytt men endast någon månad gammal. Kollade även stiften (motocraft) på 2-4-6-8:an som såg OK ut. Fipplade även med att ställa tändningen fram och tillbaka men utan förbättring. Jag skruvade tillbaka ignitorn och motorn gick som med brytare fast aningen jämnare. Alltså kan jag konstatera att det inte är fel på det brytarlösa systemet. För att beskriva problemet (egentligen borde jag ju tagit mussen till McD i onsdags istället för miljöbils-BMWn..) : Motorn startar …