Motorer

Hej.. Har ett 4-portsinsug i gjutjärn till Ford med nr 380059 FIRING 18438572 troligen till någon Bigblock men vilken HA DE...

Hej! Är det någon som vet max och min motsånd på spjällägesgivaren på en 5,0ho -88 ? Ska det vara skillnad vid omkastad polaritet? Fick 500 till 4000 ohm en väg, och från 4000 till bara 250 andra vägen... Ska det vara så? Vilken "väg" jobbar den? Har problem med svajig tomgång och dåligt klös på toppen, måste ju börja någonstans... Tack på förhand! Trevligt forum förresten

Hej alla kunniga Jag håller på att monetra toppen på min 250 motor (sexa) och undrar ifall någon vet vilket åtdragningsmoment jag ska använda? Eftersom jag är en nybliven Mustangägare så har jag inte hunnit skaffa någon reparationsbok. Jag vore MYCKET tacksam ifall någon skulle kunna svara på det idag eftersom jag hoppas kunna bli färdig idag. Mvh:Esa

Nån som vet va som behövs göras? Motorn har gått med en 650DP holly plus ett 150hk lustgaskit. Soppaförbrukningen e ju ingen kul historia på denna maskin (har inte kört något med den själv än) så ja har funderat lite åt etanolkonvertering... Räcker d att slänga på en större förgasare bara lr? Tätare oljebyten ha ja oxo förstått att man måste ha... //Anders.

Vet någon vad det är för skillnad på en 289 och en 302. Har som sagt en 65ht men när jag rev motorn för renovering så stog det 302 på både blocket och topparna. Bilen rullar i allafall efter renoveringen och går hur fint som helst.

Kan någon redogöra för Ford blå? Såvitt jag förstår finns det minst 3 olika. Ford Corporate blue Ford Medium Blue Ford Blue När, var, hur användes dessa? Är det Corporate Blue på 65-66-67?

Råkar nån ha dokumenterad info om 1.6 vs. 1.7 rullvippor på en 5.0? Vad jag letar efter är skillnaden mellan att ha 1.7 på insugssidan och 1.6 på avgas versus att ha 1.7 på alla ventiler. Gärna bör det vara med "full roller" vippor, alltså med lager både i vippans spets och stomme (inte glidlager nånstans). Speciellt intresserad av egenskaperna med standard 5.0 rullkam i kombinationerna ovan. Vill inte köpa en extra uppsättning vippor i onödan....

Hej funderar om nån kan hjälpa mig lite Har en frisk 302 -70 orginal förutom headers som jag vill öka effekten lite lagom i utan att byta toppar på i första läget. vad bör jag satsa på ? Dessutom läste jag på forumet att 302 topparna inte var mycket att hurra för och nån föreslog ett byte till 351 windsor toppar som har större ventiler och större kanaler. Hur långt räcker dessa ? Finns det nån mening med att försöka leta reda på några ? Mvh/kjorran CMC ???? Väntar på numret

Hej jag tänkte försöka få ut lite mera kraft ur min motor det är en 302 maskin jag är ganska novis på detta men går det att se vilken kam som sitter i motorn nu på någon beteckning och eller räcker det att byta ut insuget och sätta dit en fyrportsförgasare tacksam för svar Bengt

Är det någon som har en detaljerad sprängskiss över en 351w motor 69-74. Bra att ha när minnet sviker.

Min oljepump tvärnöp nyligen!! Har plockat ner och hittade en låsringhalva. Skulle kunna vara ca 8-12mm dia hel. Sitter det en låsring på drivaxeln ?? För att hålla den på plats vid urtagande av fördelaren??. Kan inte förnima mig att den kan finnas så många ställen som använder liknande. Satt ingen låsning på min nu iallafall. Hoppas jag hittar den andra halvan i den urtappade oljan annars spola ur med disel?. .Pumpen fick även den ett fult sår samt godset i huset Less man blir.

Vad är det här för en motor ? 3C12 C3AE-6015N Ser ut att vara tillverkad 12 mars 1963, men vilken motortyp är det ? Känner någon till bra länkar där man kan översätta såna här nummer ?

Hej! Är det någon som har några idéer om vilken typ (värmetal) av tändstift man ska välja av fabrikat NGK till en 289:a, 4port som så vitt jag känner till är otrimmad? Motorn sitter i en -65:a. För tillfället sitter det stift i av fabrikat AC Delco med beteckning R85TS. (Valde fel forumindex. Passar väl bättre under Teknik El, Tändning, Data misstänker jag). /Bosse

Söker en 4-portsförgasare till min -64½ med 289:a. D-kod. Enligt uppgift ska originalförgasaren heta C4GF-AF, och ha en porthålsdiameter på 1.08" Modellen tror jag ska vara Motorcraft 4100. Det finns ju ett flertal förgasare till 289:an, och därmed ett flertal beteckningar. Olika beteckning för olika årsmodeller, och olika beteckningar för automat eller manuell låda. Vad är skillnaden på olika förgasare ? Det finns ju olika porthålsdiameter, men är det för övrigt bara olika bestyckning vad gäller munstycken och nålventiler ? Går det att ta en 4-portare från årsmodell 65-67, om man bestyckar den enligt specifikationen till -64½ ? Känner någon till någon bra länk eller vet…

Hej Oljekylaren på bilden "tror"jag kommer från en big block musse (servostyrningen) Den har nummreringen E 073444 M någon som kan tänkas veta ursprunget ? Mvh

Hittade den här lappen med kamaxelvärden när jag gick igenom mina papper om Mussen. Dock har jag inget minne av att lappen följde med nya motorn men uppenbarligen ligger den ju där ibland allt... Jag frågade specifikt när jag köpte motorn vilken kam som sätts i och fick då svaret att Comp Cams 270H har monterats vilket kanske är sant. Är det någon som är haj på att läsa ut dessa värden och vad de innebär? Eller är det så enkelt att detta är värdena på en Comp Cams 270H? http://www.compcams.com/Cam_Specs/CamDetails.aspx?csid=871&sb=1

Hej! Jag har haft problem med att bilen går som en påse nötter innan den blir varm. Står den på tomgång så rycker den rätt kraftigt och går ojämnt och orent kall. Sedan efter ca 2 minuter så är det som att slå om en brytare och den går helt rent. Jag fick tips att förbikoppla den ventil som sitter vakumm-mässigt mellan insug, förgasare och fördelare. Sagt och gjort så köpte jag en vanlig T-koppling och då gick den bra även kall. Hur är det med denna ventil ? Är det bara en ventuil till/från eller har den fler egenskaper ? Jag hann bara köra en dag med den nya T-kopplingen innan den övre kylarslangen sprack och jag fick vatten i fördelaren. Efter rengöring så går nu bilen …

Vid snabb fullgas från tomgång smäller det till och eldkvast ur förgasaren, vid körning och långsamt pådrag till fullgas går bra men vid högre varv så börjar den går "ryckigt" som om den får för lite soppa,den liksom vill varva mer,om ni förstår. Vid normal/jämn körning går den mycket bra. Borrad 460 Tändning: 12 f.öd. Performer kam Edelbrock 750 Något förslag?

Har insuget nått speciellt åtdragningsmoment eller funkar "lagom"? 302 -72 Mvh. Jonas

Hej igen Jag har fått ett erbjudande att köpa ett grenrör till min sexa och då det tydligen finns två olika sexor så undrar jag ifall någon kan svara på ifall 200 grenröret passar på 250 grenröret och vice versa. Någon som vet hur jag tar reda på vilken modell av sexa jag har på min -69:a? Mvh:Esa

Hej! Har en cab-68 289 motornr:C8AE 6015-B tydligen 302 block datumkod: 8C7K (7mars-68) .Dateplate:76AT2D30M16W bilen byggd 30 december 67.Kan det vara orginalmotorn motorn byggd 2 månader efter bilen.Kan man kalla den matching number.Någon som har tips.Mvh. Johnny-57

Efter några vevor hit och dit med både det ena och det andra så trodde jag att jungfrufärden var nära. Men Efter att ha stått en hel vinter i ett garage så verkar det som att bränsle pumpen eller vad den nu är läcker. Min första tanke är att den har stått torr och pga. det så läcker den. Titta på bilden... den är prylen till vänster som läcker från överkanten. Som om bensin inte vore nog dyrt som det är Vad behövs för att få den tät? Packningssats eller något annat knep?

Har en 289:a motor som brusar upp i varv sedan ner så att den nästan dör hela tiden. Någon som varit med om de problemet. Har tagit upp fördelaren och försökt att ställa om tänningen 1000 ggr. fick bilen att funka en gång, blev super glad och gasade till rejält. sedan började det om igen. kan det vara förgasaren eller flyttar tänningen sig? Hjälpppppp..... ps. killarna som haft bilen innan har ev bytt kam och till fyrports förgasare ä

Visar hur det kan gå om man slarvar med monteringen av Ignitor Se till att kablarna inte kan snurra in runt axelen För då kan det gå så här

Hej igen ! har precis fixat styrning och förgasar (vacumslangar) bilen har aldrig gått så bra som nu. Men glädjen var kortlivad. Började lukta skumt. stannade och jo nu läcker det olja ner på grenröret. Kollade lite närmare och det ser ut som om det läcker från topplocks packningen. på kortsidan mot torpedväggen på förarsidan. (nedre hörnet på toppen) Läcker när man kör och när man stänger av bilen så rinner det mer tills oljetrycket är borta ! Går det någon oljekanal där? har kollar insugspackningarna men där är det tätt! Är det topplockspackningen eller har ni några andra idéer? MVH freddy