Motorer

Hade tänkt dra igång ett vinterprojekt för att skrämma upp min 351C 4V till sommaren. Renoverade snurran hemma i garaget för ungefär 3 år sedan, men hade tänkt att gå igenom den inför nästa säsong och då försöka mig på lite lokal strippkörning. Jag skulle gärna vilja bolla lite idéer med er för att komma på rätt spår - det finns ju så mkt kunskap på det här forumet som förtjänar att komma ut i ljuset Jag vill att min 351C ska dra på rejält någonstans mellan 2500-6500 varv, jag är öppen för att stoppa i antingen en hydralkam eller mekanisk. Rullkam kunde ha varit trevligt men det är utanför budget. Är lite osäker på hur mycket varv man vågar ge en omodifierad Cleveland.…

Hej! Min motor går inte bra. Det har börjat nu i sommar, skakar nåt fruktansvärt på låga varv. Det verkar finnas kraft i den, men den funkar inte som den ska. Har testat med ett instrument som en kompis har, där man kan koppla bort tändningen cylinder för cylinder. Då visar det sig att cylinder 2,3 och 7 inte ger nån varvtalsminskning alls. Har bytt alla tändstift på dom cyl. utan resultat. Har även bytt tändkablar. Nästa operation blir att ta ett komp-prov. Men hur ska man kunna göra det på en bigblock, där det är så djäkla trångt på vänster sida. Har någon nåt bra tips? Finns det kompprovmätare med böjbar hals? Eller måste man lyfta upp motorn ur fästena så den kommer l…

Vid inställning av tändförställning på tomgång medelst "högsta möjliga vacuum"-metoden så blir det på min motor vid väldigt höga gradtal, över 30 grader !!! (Får mig att tänka på gamla goda trim-tider då man körde med spärrade vikter i fördelare och hade den konstant på 38 graders förtändning) - Vid normala gradtal (typ 15) så går den som en potta skit, blir varm, tvekar vid acceleration och vacumet är bara hälften så högt. Just nu får jag nöja mig med en kompromiss på ca. 22 grader där den funkar drägligt och då räcker de justerbara stoppen på centrifugalvikterna i fördelaren till (för att få ner vikternas utslag till 16 grader). Frågeställningar: 1: Är det vanligt/rimli…

Hej! Har haft problem att få min renoverade 351C att gå som den ska i två säsonger. Har varit och fipplat på det mesta, men inte lyckas få den 100%. En teori jag haft i bakhuvudet ett tag är om det kan vara så att kammen gått ner sig under inkörning. Hade samtliga fjädrar i topparna när jag körde in kammen och det rekommenderas ju inte. Inga tendenser syns när motorn är igång, alla ventiler trycks lika djupt med ögonmått. Har försökt mäta med indikatorklocka på lyftare samt stötstänger men det är väldigt svårt att få bra mätvärden som jag vågar lita på. Jag rev bort insuget och plockade ur och sorterade lyftarna, samtliga lyftare är ok med en svag konvex yta mot varandra.…

Hej, har en 289 v4 som sitter i en HT -65. Nu under vintern hade jag tänkt att lyfta ur motorn, byta packningar och kolla skicket på den. Har samtidigt tänkte att plocka ur mer effekt, men vill ha er hjälp att bedöma vilka delar som bör användas. Jag är fullt medveten om att det troligtvis är billigare att köpa en Crate Engine men det vill jag inte PUNKT. Användningsområde: Gatan men med mycket effekt. (Street/Strip) Budget: Har ingen uppsatt budget, men får ju inte var för hög. Alltså ingen kompressor kit /insprutning. Effekt mål: 300-400hk riktiga pollar. Min önskelist: Vevaxel: Std med en balansering (Hur högt varvtal klarar den?) Stakare: Std (Hur högt varvtal klara…

Nu (sen ett tag tillbaks) har min styrservopump börjat låta mer än den borde. Jag vet inte om de är lager eller vad de är som brukar gå på dom, för den funkar precis som den ska. Den låter på tomgång, men låter mer när jag svänger. Jag har lite svårt att avgöra vad de blir för ljudskillnad när jag varvar upp den lite. Min fråga är då om de går att renovera en sån pump, eller om de bara är att köpa ny. Ska tillägga att den inte läcker, utan bara låter.

Nån som känner till dessa? Bra/anus? Ska enligt tips även bygga motorer, utöver de vanliga motorarbetena. Tyvärr verkar de inte ha nån hemsida med information om vad dom gör.

Finns det olika tråg för med el utan servo? /Peter

Precis införskaffat en Mustang -84, problemet är att motorn och massa prylar kom i en pall på sidan av. Det jag skulle behöva nu är nån form av beskrivning eller bilder på hur alla remskivor skall sitta, problemet är att jag har två olika sorter ena modellen är av typ multirem och den andra modellen är den gamla hederliga v-remmen. skulle behöva veta vilka som jag skall andvända så en bild från nån vänlig själ som har en likadan motor vore finfint!

Funderar på att byta kammar på bilen i vinter, men såg att Ford rekommenderade att man använde en ventifjäderkompressor. Har inte meckat med denna typ av motorer, men vad jag förstår så ska man göra det för att kunna avlasta och plocka bort några vippor innan man slutligen lossar kamaxelöverfallen och demonterar kammen. En "kil" för att kunna låsa kamkedjan så den inte trillar ner i bröstkåpan rekommenderas också. Söker nu efter dylika verktyg att låna/hyra nån helg i vinter. Frågan är bara var ? Funderade på om inte Ford(Volvo) har dessa verktyg till nån annan bilmodell ? Kan någon här svara på om det finns nån annan Ford i den svenska faunan som har samma modulariseri…

Hej! Jag har nu en fungerande ersättningsmotor i Mach1an och sommaren är räddad . Nu börjar jag fundera kring orginalmotorns upprustning.. Efter att ha "tappat" en ventil i 5 900ish känns en lågvarvad maskin "säkrare". Såg en youtube om strocker 351c och googlade vidare. Man kan tydligen strocka (utan eller med lite borr) till snett under eller på 400 strecket via vevaxel med längre slag o s v. Vridmoment kommer så vitt jag förstar i nån mån med cubiktum? Kan det vara en väg att gå med 351c att strocka och med h a t ex sk 3v alutoppar eller aussietoppar el ev några vettiga gjutgärnstoppar samt en kam (gärn rull... ) som jobbar från 1500-2000 upp till "typ" 5 000-5 500?

Hej! Ursäkta OT, men: Min fru har en Escort 3XRI Cab. -90. Himla rolig bil, lite chiptrimmad, sänkt, lite gummiskydd runt fälgarna. (205-40 på 17 tums fälgar). Den har ett litet problem. Ibland (oftast) så dröjer det en liten sekund innan startmotorn går igång. Man får liksom hålla nyckeln i startläge en stund innan det börjar snurra. Det har hänt att man fått ta om igen. Det är väl förmodligen tändningslåset, men innan jag beställer ett nytt, skulle jag vilja veta om det är nån som varit med om liknande problem på nån annan bil? Mvh. P-O

Man ska kunna justera in ventilerna på en 302:an med mekanisk kam och hydraliska lyftare. Tändföljd: 1-5-4-2-6-3-7-8. Har hört att det ska kunna göras på två varv men villka ventiler justerar man på först varvet och vidare på andra varvet. Det bör ju underlätta betydligt om man gör det på detta förfaringssätt. Hat sökt på forumet och där stod förfaringssättet när det gällde en rullkam och var inte att rekommendera på en mekanisk kam. Vad är skillnaden egentligen undrar jag också. stickan

Hej! Jag ska köpa en Ford Mustang I2D HT -73 med en 5.8L 351 2V motor. Men jag undrar om detta är en Windsor eller Cleveland motor? Och om det är denna som det är 177HP i? Den behöver en liten reparation då den läcker lite någonstans på toppen och jag undrar också om detta är ett svårt projekt för en nybörjare? Tanken är väl att i framtiden gå igenom den totalt men just nu vill jag bara få den att fungera och börja med allt annat först för att kunna köra den till nästa sommar. Har sett lite på E-bay på FORD 351 5.8 W 72-76 Car Engine Rebuild Kit LTD P http://www.ebay.com/itm/FORD-351-5-8-W-72-76-Car-Engine-Rebuild-Kit-LTD-P-/300596786459?fits=Make:Ford|Model:Mustang|Year…

Hejsan Var kan man köpa ett par nya korta headers till min 289 i sverige. Har letat med ljus å lykta men inte ett napp. finns ju på andra sidan atlanten men måste väl finnas här åxå. Mvh Micke Åkesson Lasarettsvägen 78 82131 bollnäs 070-3002421

Hej. Undrar om det finns någon söm åker med eller har åkt med CompCams 268H? Tänkte mest på karaktär, hur den är på tomgång, hur den är i körbarhet. Mvh Olle

Hej Alla, har en 302 som är strokad till 363 men vet ej vilka Headers som är bäst. Effekt runt 500Hp. ska även ha ett avgassystem som eventuellt går ut framför bakhjulen. Alla förslag är välkomna, vill ha ut så mycket effekt som möjligt ur motorn. tack på förhand. Claes Nordin 0767608482 info@panelsystem.se

Har nyligen köpt mig en Mustan 69 med en 351C motor, när jag köpte den satt det ett Haltech insprutning, men eftersom varken tidigare ägaren eller jag fick den att gå med det så bytte jag ut det mot en Edlbrock 750 och en Hei fördelare, men den puffar och smäller bara genom förgasaren utan att stata. Har ställt tändningen enligt konstens alla regler, 1 kolv i högsta lägget med båda ventilerna stängda, då stämde också markeringen på ballanshjulet, rotorn pekar på 1 cylinders tändkabel, tändföjden har jag koll på och stämmer. Provat att vrida på fördelaren, men utan att få den att stata. Så nu söker jag desperat efter förslag på vad som är fel,

Den gamla fördelaren glappade rejält i sidled. Har köpt en HEI fördelare och ska nu ha på den, men den vill inte glida ner den sista biten. Tittar jag ner i hålet i motorn så sitter det en liten lös tapp längst ner som jag gissar ska glida i hålet i fördelar axeln, men det vill sig inte. Jag har lirkat o haft mig i 2 timmar utan resultat. Tappen vill gärna lägga sig mot kanten. Den gamla fördelaren konad i botten men inte den nya, så på den gamla går det lätt. Jag har provat med en liten klick fett för att fixera tappen, men det hjälper inte ändå. Tips??

Jag skaffade en universal lambdasond och billig mätare från biltema och tänkte fixa den otroliga törsten på 302an. Den dra i dagsläget över 2l/milen vid normal körning. Jag har snålat ner förgasaren (edelbrock 1406, 600cfm)från standard bestyckning till -6% både på cruising mode och power mode. Märkte ingen skillnad i gången. Lambdan sitter endast på ena avgassidan (vänster), så bara 4 cylindrar kollas. Lambdamätaren ligger på mycket fett på tomgång, men när jag gasar upp till 1800-2000rpm och efter så lägger mätaren av eller flackar hej vilt över hela skalan. Även när jag kör så är det precis som om det finns en magisk gräns däromkring 2000rpm, den börjar flacka hej vilt…

Efter att ha bytt insug och förgasare, vore det kul att få motorn injusterad optimalt. Så vitt jag förstår är det då rullande landsväg, som gäller. Bilen går bra, men jag har en känsla i bakhuvet att den kunde gå bättre. Kanske t.o.m. få ned bränsleförbrukningen lite. Alltså, justera tändning, mixtra med munstycken i förgasaren, mäta kompression m.m. Någon, som kan ge tips på en kunnig person i Stockholmstrakten. Vad jag har för grejor framgår av min signatur. /Bosse

Hej. Har ett problem med min Musse. När man ligger och kör med gasen lite över tomgång så rycker motorn ganska kraftigt speciellt om belastningen är låg. Ökar man på belastningen och vartalet så försvinner fenometnet efter hand. Någon såm har tips på vad som orsakar detta? Förgasare eller kanske tändning? Sitter en Edelbrock 4v 500 förgasare på ett Edelbrock performer insug. /Dan

Hej Ja undrar om det finns någon verkstad som är grym på kompressorer i Småland/Halland . (Bor mellan Halmstad/Jönköping) har en 99 gt Musse med vortech kompressor.

Fundering, åker ett edelbrock performar insug 0-5500 på min Cleveland (se motorinfo nedan), och den här kammen, Lunati bracketmaster II: Hydraulic, fair idle. Good cam for improved mid range torque and horsepower over stock. Needs 2000-2500 RPM stall converter, headers, 9:1 compression ratio or better and 3.73 gearing. •Advertised Duration (Int/Exh): 290/300 •Duration @ .050 (Int/Exh): 224/234 •Gross Valve Lift (Int/Exh): .536/.562 •LSA/ICL: 112/108 •RPM Range: 2000-6000 Har rätt ventilfjädrar osv. Känns som att motorn är "klar" vid ca 5000rpm? Drar riktigt fint sen där vid ca 5000 så känns det att accerelationen mattas av, borde inte kammen/insuget dra längre? Eller har…

Hej, Jag undrar om någon kan ge mig tips på vad jag kan göra för att få min Mustang med en 302 lite roligare. Bad om tips från en firma och det här är vad jag fick. "HEJ,ENKLAST ÄR A STROKE MOTORN TILL 347CU I SAMBAND MED EN RENOVERING AV DITT BLOCK,BYTE TILL ALUMTOPPAR,KAMKIT MM,PRIS CA 35000:- O UPPÅT,ALLT BEROENDE PÅ VAD DU HAR EXAKT NU O HUR MYCKE DU KAN SKRUVA SJÄLV?" Det borde väl finnas något man kan göra till en lägre kostnad,eller... Tacksam för alla tips jag kan få Tommy