Motorer

Eländes elände! Jag har äntligen nått uppstart av motorn i mitt långtidsprojekt. Allt var frid o fröjd tills motorn blivit genomvarm under inkörningen. Då fräser det till på vänster headers, vattenläcka. Lång spricka löper ovanför avgasportarna!! Åkte till Aero-Svets i Bromma som sa att det går att svetsa men blir dyrare än att byta ut. Tung erfarenhet: provtryck före renoveringen 🤑 15000 kr i skogen Alternativen ser ut vara begagnade toppar från USA Motor som lär behöva renovering Eller nya aluminium från Hansen, Aero Flow för 9693 kr/par, tomma. Dom finns också kompletta med ventiler o fjädrar för 14877 kr. Hansens toppar Lite frågor…

Är på väg att byta kolvar och ringar på min -66 a .Beställde nya delar på VP autoparts men blev lite fundersam på toppen på dom nya kolvarna. Förjupningarna för ventiler är ganska mycket djupare på dom nya.Det borde väl sänka kompressionen en del?Dom gamla kolvarna är överdim.0.30 Borrad nån gång på 80-talet tror jag.Dom nya är Sealed Power som ska passa alla 289 från -64. Någon som råkat ut för detta eller känner till orsaken.

Undrar vad den "allmänna" skillnaden på Windsor och Cleveland motorn egentligen är..? Är det som jag fått för mig, att Windsor är smallblock och Cleveland bigblock? Hur ser man direkt skillnad när man lyfter på huven, om låt oss säga man inte vet vilken av motorerna som sitter i bilen från början? Är det samma block? Vilken är trimvänligast? Vad är effektskillnaden? Är 2v och 4v ventiler per cylinder? Har också hört att windsorn är så berömd för sitt fina motorljud.. Stämmer det och varför? Och var kommer namnen windsor och cleveland ifrån? :-)

Halloj, jag undrar om det är någon mer som upplever att motorn (motorrum, vxlåda) blir mycket varm när det är varmt ute (25+), det känns att det värmer från torpedvägg och kardantunnel under vxlåda, OCH det kommer t o m ut riktigt varm luft ur ventilationen så jag måste ha de stängda. Detta är främst när man cruisar sakta i stan eller småvägar, på motorväg märks det inte så mycket. OBS, tempmätaren visar dock helt normalt mitt i, och den extra vattentempmätare ökar från ca 170 farenheit till 200 vilket inte är med än drygt 90 gr C

God kväll. Har fått problem med luftintaget på min -05. Felkod P151A (IMCR) Har haft av och rensat det men hjälpte inte. Mätt upp sensorn och allt ser bra ut. Fel nr 2 är volttalet på A och B läge på gaspedalen. Har fått reda på att jag kan mäta upp motståndet i den. Men vet inte vilka kablar jag ska mäta på och vad värdena ska ligga på. Någon som varit ute för detta och kanske skulle kunna komma med svar eller idéer.

Hej! På min Mach 1, 71:a med 302 motor(tror jag) sitter det någon typ av "high rise" insug och en Edelbrock förgasare(600 cfm?) så en vanlig luftburk får inte plats under huven! Så tipps på luftburk som skulle kunna funka efterfrågas! Tidigare satt ett edelbrock filter men det har blivit väldigt "ätet" på insidan med tiden så det känns inte 100%! Jag inbillar mig att bränd plast kanske inte alltid åker ut med avgaserna och med tiden kan göra skada! Om någon skulle känna igen insug/förgasare så får man gärna berätta för mig vad det är jag har under huven! 🙂

Behöver hjälp med dessa toppar. Har letat på dom ställen på nätet som jag vet men kan inte hitta vad det är för toppar. Kan nån hjälpa mig vilka toppar det är och vilken årsmodell. Står 8 L I 9. Tror jag det står Mvh Göran

Ska göra ett leakdown test på samtliga cylindrar och tänkte då passa på kontrollera valve lash. Problemet är att jag aldrig gjort detta förut men med lite tips och goda råd så ska det nog gå vägen. en pedagogisk förklaring och tillvägagångssätt steg för steg vore väldigt uppskattat jag har ett cam card att gå efter men det står så mycket info på det så vet inte vad jag ska gå på. Det verkar vara mekaniska lyftare och då är det väll bara att justera med korrekt bladmått?!? Bifogar en bild på cam card. värt att nämna är att jag har Rocker Arm Stud Girdles monterat, såg nån video på tuben som menade på att man inte skulle montera av dessa helt vid just…

Har lite funderingar på att renovera mina originaltoppar på min 289 då styrningarna börjar bli slitna men då priset på att renovera dom springer iväg ganska mycket så lockar ju nya alutoppar typ Edelbrocks toppar. Så nu till min fråga, Är det någon som lagt på sådana toppar med för övrigt originalsaker i motorn?Vilken modell av toppar isåfall?Och hur går den då? Inte ute efter effekt direkt utan mer lugn o fin gång. Bilen för övrigt helt originalrenoverad -Ht -66

Köpte kolvringar via VP-autoparts. Följde med installationsinstruktioner. Dock är varken ring "1" eller ring "2" märkta med vilken sida som ska vara uppåt. Enligt Hastings hemsida har en ring ingen "uppsida" om den saknar märkning. Detta funkar ju på ring 1 men ring 2 har en avfasning på insidan. Tror att den ska vara neråt men vill såklart veta säkert. Någon som kan bistå?

Tänkte montera vevaxeln men den bakre vevaxeltätningen ser onekligen för stor ut? Kan väl omöjligen gå att dra ihop det där utan att demolera tätningarna??

Vad rekommenderas till -66 289-toppar? Ska man köra med umbrella-varianten eller den som kallas positive seal?

Hej! Jag har en fråga angående insugningsröret på en 302:a. Det är så att jag nyligen köpte mig en 69 Fastback och i den satt det en lite trimmad 302 med en Hollyförgasare och Edelbrock insug. Nu är det så att föregående ägaren har haft sönder en annslutning till kupèvärmen, det är den som sitter över termostathuset. Han har försökt att laga det med lim! Jag har naturligtvis köpt ett nytt! Men nu till min fråga? På det gamla insuget sitter det en kylvattenkanal längst bak (mot torpedväggen) medans på den nya finns inte denna kanal! Ser att det skiljer sig på dessa om man kollar runt på nätet men ingen information om varför en del har kanal och andra inte. Är det så …

Då jag har en HEI-fördelare passar inte det runda 14" luftfiltret jag fick i present. Jag skulle behöva minst en 2" spacer mellan Edelbrock-förgasaren och Weiand-insuget. Några nackdelar med detta?

Är det någon som har gjort ett eget verktyg och kan dela med sig av bild/mått/materialval etc?

Har ett par cylindrar som har små defekter kvar efter honing. Jag har ca 5" tusendelar mellan cylindrar och kolvar och vad jag läst så är väl det max spel (med gjutna kolvar)? Blocket är borrat 0.30 redan. Vill gärna undvika en 0.40-borrning. Kommentarer på detta?

Är det någon som kan rekommendera en seriös motorverkstad? Jag har ett 302-block och ett par 289-toppar som behöver kontrolleras.

Packa om eller byta servopumpen ?

Hej alla, jag behöver fuel line/ac disconnect tool men kan inte eftersom jag icke vet vad som kallas (jag har sökt via google translate men hittar ej sånt). Var kan man köpa i Sverige? Jag ska byta nedre insug men jag behöver verktyg för att separata bränsleledningar (på fuel lines). Tiita gärna påbilden

Jag börjar få slut på idéer nu för att åtgärda mitt kylarproblem. När jag kör i stan vid lägre hastigheter (under 40 km/h) och med diverse stopp vid rödljus etc. så får jag problem med att bilen kokar ( vid ca 115 grader). Ligger jag över 40 km/h så går tempen ner igen. Jag har en 3-radig alukylare som är 515 mm bred och 90 mm tjock. Jag har monterat två styck elfläktar med 270 mm diameter då jag inte får plats med en större elfläkt då den skulle ta i remhjulet till vattenpumpen (se bild). Fläktarna är parallellkopplade. Jag har bytt till en ny termostat för utesluta det problemet. Om jag har huven öppen och bilen står på tomgång så ligger tempen och pendlar kr…

Hej. Nu under sommaren har min 302 med en C4a bakom från -75 börjat med ett missljud. Jag har felsökt en hel del men kommer inte fram till vad det kan vara. symptom: När motorn är kall låter det inget, men efter ca 2 minuter börjar ljudet komma. Följer varvtalet. tycker att det kommer från bakkant på passagerar sidan. Startar lätt och går bra annars, skulle det där ljudet inte finnas så skulle jag vara ute och gasa. Det som är gjort: Ny insugspackning, insuget draget efter spec från tillverkare. När insuget var av så kikade jag på topparna, allt ser helt ok ut, ser inget skav eller nått som ser tokigt ut. Ny "tjock"…

Hej jag undrar om någon har köpt en motor av Yankee Car 66 AB och i så fall vilken kvalitet den håller eller om det finns någon annan firma som säljer färdigrenoverade motorer som Ford 302. Eller 289 som standard för jag vill inte renovera själv •

Någon vänlig själ därute som har en 351w som skulle kunna mäta sitt rör för oljestickan, gärna stickan också från botten till stoppet på handtaget? (Cm/mm) anledningen är att jag blir inte klok på hur mycket olja jag ska ha i motorn, har ett eftermarknads tråg från canton, tror jag efter att ha bild googlat. Modell T-pan cantons T-pan’s verkar kunna hålla 6-7-8qt om man ska lita på olika forum mm. om jag kan säkerställa att sticka och rör har korrekt längd kan jag börja att slå i 5qt, kolla på stickan och fortsätta fylla på tills nivån ligger på safe. rätta mig om jag har fel, även om jag har ett större tråg än orginal så ligger oljenivån i tråget…

Är det någon som kan hjälpa mej välja tändstift till min 1992 5.0, orginalkam, ANAB alutoppar, snällt Edelbrockinsug m 600 förgasare och shorty headers.