Motorer

Tyckte det rasslade i tanken när jag ruckade bilen i sidled. Misstänkte grus/sand/rost eller liknande så jag plockade ur tanken för rengöring. Bilen går ju rätt muggigt på tomgång så jag hoppades detta kunde vara felet. Hittade två tre nävar socker i tanken som jag till 98% lyckades få ur. Spolade ur tanken med vatten och blåste den torr. Körde tryckluft genom bränsleledningen och filter. Blåste ur flottörhuset och lyckades få bort allt synligt socker där. Efter ihopmontering och 10 liter sprillans 98 oktanig bensin gick bilen lika dåligt som innan. Vad mer finns det som man kan göra rent på en Autolite? Ska man köpa en rep-sats och hur mycket kostar en sådan?

Sitter och kollar lite på fördelare då jag är trött på min gamla sunkiga.. Nu finns det ju en uppsjö av msd till 351w. Skall jag ta en med vacuum eller mekanisk förtändning. Har en 6a box så det borde kanske vara bäst att ta en mekanisk som kräver boxen?

Hej. Har nyköpt en HT -73 med en 351 Windsor där vacuumklockan på förgasaren ej är inkopplad, bland annat.. Någon som har instruktioner/bilder på hur förgasaren ska vara kopplad med alla anslutningar etc? Motorn skall vara en 351W och motornummret såg jag skulle finnas ovan startmotorn, vad ska motorNr, på en sådan vara? Har ej kollat. Tack för ett mycket bra forum!

Har hört att de sitter en ventil i oljesystemet någonstans som öppnar när oljepumpen uppnåt rätt oljetryck. Alltså styr så oljetrycket inte blir för högt. Undrar lite vart denna ventil sitter och om de är möjligt att den kan ha hängt sig så man får för lågt oljetryck över hela registret? Frågar nu då jag hadde tänk skruva ner tråget och kolla lite om man kan hitta något som bidrar till mitt låda oljetryck. Kolla lite på pickupen och så. Tänkte även kolla lite hur mina foder mår till veven samtidigt. Någon som kanske har åtdragningsmomentet till överfallen sen när jag skall montera igen? Har ni några andra försllag på va jag kanske borde passa på och kolla samtidigt när ja…

hehehe, läste lite längre ned i forumet. Borde det inte vara praktiskt möjligt att göra hela bilen, eller handtagen strömförande under parkering, som ett larm. Nån som har spånat på detta?

Besiktigade precis -94:an och fick att lambda värdet var för högt (1,36 och max är 1,09) men det skumma är att alla andra värden var jätte bra! Så det borde ju inte vara några problem med kattarna, trodde inte han på besiktningen iallafall. Så vad kan det vara som orsakar detta? kan väl kanske vara lambda sonden som är kass men vad kan det vara annars om det inte är den? Ska åka iväg till en firma imorrn tänkte jag och felsöka om det går, men tänkte bara först höra här om det är någon som kankse råkat ut för detta

Mest för att jag är nyfiken, hur mkt förtändning har ni på era trimmade motorer? Själv tycker jag min motor går bäst med runt 13-14 grader. kan öka mer utan att den spikar men verkar inte spela någon roll.

Hej på er, Jag bara undrar, hur alla kan crusa med sina mustanger. Hur långt går era bilar upp i värme innan mätaren stannar upp?. Kokar era bilar? Intressant att veta, Mvh Robban

Går det att blanda olika oljor? ,... Min drar mycket olja och jag behöver fylla på ofta. Den oljan jag haft i är slut så jag måste köpa mer. men kan man blanda en 20W50 med en 15W40 tex??? eller måste jag köpa exakt samma märke och nummer?

Tja Har en 66:a Ht med en 289 i, som jag nu fundera på att lyfta ur och gå igenom. Jag skulle nog vilja ha den lite vassare och undra därför vilka grejer som borde bytas ut och vad som kan vara orginal? Funderar också på att sätta i en C4 när ändå motor är ur, nån som vet hur mycket jobb det är att få i en ny låda? Är tacksam för alla svar //Pär

Min motor vill inte gå så bra längre. Den har helt plötsligt börja bete sig precis som när jag fick gaslås på Wheels Nat's förra sommaren. När den blir varm och står på tomgång så går det inte att lägga i driven utan att den dör. Den är fortfarande mycket lättstartad. Åker man på motorväg märker man inget men kommer man ner i varv, tex vid rödljus, så bara dör den. Jag har en distansplatta mellan insug/förgasare för att minska värmespridningen. En ide jag har är att mina headders värmer upp bensinröret så mycket att bensinen blir alldeles för varm innan den når förgasaren. Bensinröret är inte korrekt draget av tidigare ägare. Jag har även testat att justera upp huven …

Tjena! Nu är det så att jag har installerat ny Ignitor med Flamethrower tändspole, flamethrower kablar, nytt fördelarlock med rotor på en K-kod 289 HiPerformance motor som har tyvärr 2ports Autolite förgasare. Hur ställer man in tändningen på en sån? Saknar tändinställningsplåten. Motorn var i smådelar när jag köpte den. Jo när jag ändå är igång, jag har haft igång motorn men den varvar upp och ner ingen jämn gång sen skjuter den när man gasar på lite.. Tips och hjälp..... Jag har kört "fast" kan man säga....

har problem med min 302:a, det är så att jag får vitt skum inne på själva topplockskåporna och högst upp på oljestickanpå vissa ställen rena vattendroppar. finns ingen antydan till vatten i motoroljan. kopplar man in slangarna från kåporna till luftrenaren har den tendes till att ryka vitt annars inte. någon som har haft liknande problem. eller vet vad det kan bero på?

Vill veta ungefär vad det kostar att borra och hona en 302... Kanske t.om lönar sig att köpa ett nytt block... ge mig en fingervisning bara...

Hej! Detta kanske har varit uppe förut men har inte hittat något genom sökfunktionen. Några frågor: Har 5.0:an samma dimensioner och motorfästen som 289:an? Är C4:ans mått det samma genom åren? Är en 5.0:a+C4 lika lång som en 289:a+C4? Hur många hästar har en Econoline 88a?

Någon som har erfarenhet av bränsletörst med Autolite stift (289:a)?

Hade för en tid sen bort ena toppen för att byta topp-packningen. Passade då på att kolla o mäta på ventiler m.m så man vet vad man kör med för grejer Topparna är 289 toppar med gjutnummer C5AE, insug 38mm utblås 46,5mm. Är det något o använda om man renoverar motorn eller likn.? Vet ej om blocket är borrat (glömde mäta cyl.loppen ), men på kolvarna stog det .040 Kanske betyder nåt helt annat?! Nån som vet?! mvh

Hej Min 66:a med 289:a, från Kalifornien, har en utrymmeskrävande avgasrening. Pump och slangar. Är det någon fördel för motorn att ha pumpen inkopplad? Jag skickade en liknande fråga tidigare idag, men den verkar inte ha kommit upp, eller så har jag kanske tryckt på fel knapp. M v h EJ

Tänkte plocka ner min motor i vinter. Har aldrig haft isär en V8 i delar tidigare men väl många andra motorer så jag antar att jag ska kunna fixa det, om inte annat med lite hjälp, tips, råd etc. Tänkte inte trimma något så, utan ser det mer som en originalrenovering av min 289. Den har aldrig vart renoverad sedan 67 så jag skulle tro att den gått långt över 20k mil. Det rasslar och tickar i den, dock är kompen jämn i alla cylindrar, drar inte massvis med olja och oljetrycket är bra. Men vändkanter i cylindrarna finns, ryker ur vevhusvent gör den med. Lager byts, byter man hela kolvarna eller bara ringarna, skall kanske borra block när man ändå är igång? De hydraulis…

tänkte byta olje, bensin och luft filter på min nyinköpta -00 med 4.6 l V8:a. Oljefilter har dom på ford, så det köpte jag. Luftfilter skulle dom få beställa från USA, skulle ta några veckor och bränslefilter kunde dom inte få tag på . Några tips var jag kan få tag på bra grejer, vill ha det till helgen. Så gärna i södra svergie, så jag kan hämta det själv.

Idag var jag ute och körde en sväng o tankade. när jag kom hem så började kylarn pysa och leva om. när jag öppnade kylarlocket mycket försiktigt så pös det en massa vattenånga ur kylarn och den spottade upp rost vatten. Jag har en MustangII med V6 och el fläkt, fläkten går ju igång som den ska vid den inställda temperaturen, bytte till en ny vattenpump i maj då jag samtidigt bytte allt vatten och remmen. vad kan det vara för fel när den går så varm på en stäcka av ungefär 1 mil?

Vilken hydraulkam kan vara lämplig till min 302a? Jag ska ha 289" toppar, lådan blir en C4a med orginal-converter (Stallspeed?) och en 8" med 3.00:1. Förutsättningarna: Bra lågvarvsegenskaper, ska inte stå å hoppa på tomgång. Ekonomisk i drift vid normal körning. kännbart starkare vid accleration men ingen rejskam. Bra inköpspris (ingen specialkam ala dyrt) Komp förh är 10:1 ca Vilken effekt är lämplig? 220-260HP eller? Vilken duration och lyft är lämpligt? 270-280 grader å under ½" i lyft? Rullkammar är det aktuellt och vad kostar sånt komplett? Hela min drivlina kommer från en musse II -75 om nån undrar... Rekommendera gärna nån kam och var man helst ska handla.

Då var jag här igen! Som de (om inte alla) redan vet som har jag lite strul med köpet av en något för stor förgasare till min 302a. Jag har bestämt mig för att behålla holleyn (eftersom jag har lite effektplaner i framtiden). Jag tänkte fixa till den och byta till mekaniska secundärer istället för vaccum. Men det måste väll gå att "strypa" den lite så att den inte ger alla 600 cfm, utan bara 500cfm. Jag ska läsa i min holley godnatt-sagobok ikväll men tänkte ändå höra mer er. Värden på nålventiler etc??? tack för hjälpen! Niklas

Hadde lite trökigt idag så jag satt och kollade igenom lite papper hemma och kom fram till regbeviset och började reagera lite på motor effekten som stod där.....135kW.. Undrar nu varifrån kommer dom siffrorna

hej jag skall nu byta brytare på mussen. det är en -69 rak 6:a på 4,1 l vad skall jag ha för brytaravstånd?