Motorer

Så jag undrar om de olika motorerna använder samma block så man kan få på en skruvkompressor från en gt 500 på en vanlig gt 4,6? Alltså är det samma insug?

Hej alla ! Skall byta oljetråg, har några/många frågor om detta:confused::confused::confused:. Har köpt nytt oljetråg + packning hos VP Autoparts, Packningen är av kork, halvmånarna är av gummi, skall jag limma korkpackningen på oljetråget? Vad skall jag använda (Kontaktlim, 3M listlim, permatex eller Biltemas silikon-packning på tub) Hur gör jag med halvmånarna (gummi packningarna som tätar fram o bak på tråget)? Jag skall göra detta med motorn kvar i bilen, räcker det att ta bort staget som går mellan rambenen, eller måste jag släppa på styrningen också ? (Jag har servostyrning) MVH KenHT68

Hur ser man att det är GT40 toppar när dom sitter monterade? Dom sitter på en 302a. Det är gjutjärnstoppar

Min mustang har börjat gå orent när jag startar den. efter20 sec börjar den gå orent, Samtidigt ibland även när den är varm och luktar konstigt. Då jag trycker plattan i mattan varvar till den så går den rent igen. Vad ska co ligga på? motor 4.6 2v model 2000 gt.

Kan någon svara mig om det är samma Headers på alla smal lblock Min är en 4.6 2 vemt. ska byggas om om till turbo

Bytte toppar förra vintern från E7-toppar till ett par -68 302 4V toppar och nu spikar motorn nåt i hästväg fast enligt mina beräkningar så borde koppförhållandet inta vara mer än 10.2:1. Receptet som följer är -89 5.0 block standard borr o slag kolvtoppen på 1-an är 0.06mm eller 0.0024 tum ner i loppet standard kolvar med 4 urfräsningar och ett liten liten urgröpning i mitten. Topparna är ett par -68 302 4V J-code toppar som kanske är hyvlade 0.6mm i varje fall är dom det tunnare än E7 topparna och 302 2V topparna. CS-1020R speed pro kamaxel 0 grader inställd. Fel-Pro 1011-2 toppackningar 0.039 tums tjocka fast när jag mätte dom var dom 0.045 tum tjocka??? Komp uppmätt …

Var får jag tag på det röret som sitter i insuget och går till värmepaketet. den 90 graders böjen. sökt överallt...

Hallå! Har byggt o åkt Cleveland för längesedan, o har nu fått ett återfall. På 70-80-talet byggde jag 3 stycken, alla med restrictors o hydrauliska lyftare. Nya rön, läser jag nu. Använd bara restrictors ihop med mekaniska lyftare. Vad tycker ni här på forumet? Har ni erfarenhet av att köra sönder pga att lyftarna får för lite smörjning, eller att dom inte hänger med pga dåligt oljetryck? Får tillbaka mitt block i början på nästa vecka o ska börja sätta ihop. Har skaffat restrictor-kit, men nu tvekar jag. Läst amerikanska forum, o det verkar som två läger, vissa säger att man självklart ska ha det oavsett kam, andra tvärtom. Tacksam för brainstorming!!!

Hej Funderar över att byta till rullkam. Comp cam har ett par olika retrofit-kammar till 289-302. Fastnade för 270HR 31-422-8 till det att jag kom på att det går att kika på utbudet till 351W (som funkar om man ändrar tändföljden). Hittade XR270 35-421-8 som har ett bredare register som tilltalar mig. Kan jag förvänta mig samma varvtalregister som om kammen satt i en 351? Det jag tänkte var att motorvolymen gjorde skillnad. Finns det några nackdelar med att köra en 351-kam i min 289:a ? Skickat från min Nexus 7 via Tapatalk

Har köpt en gammal mustang 2000. Manuel låda men behöver veta lite mer inf vad detta betyder samt utv 3.73 ska ev byta motor eller vill ha en turbo maskin behöver er hjälp [TABLE=class: form, width: 648] [TR] [TD]4.6 V8 5vxl manuell Rakarör centerforce steg 2 koppling[/TD] [/TR] [TR] [TD=class: title, bgcolor: #E6E9EC, align: right]Effekt och prestanda (ingående)[/TD] [TD]PI botten Cobra tb 75mm Torqer2 insug 29lb spridare BBK longtube headers X pipe Jet mappad steg 2 cammar 5 växellåda[/TD] [/TR] [TR] [TD=class: title, bgcolor: #E6E9EC, align: right]Chassi[/TD] [TD]Maximum motorsports subframe Coilovers[/TD] [/TR] [TR] [TD=class: title, bgcolor: #E6E9EC, align: right…

Jag skall uppgradera min 351winsor, och då undrar jag var man köper motordelar billigast i sverige(alutoppar,strokerkit,kamaxlarm.m) tacksam för tips. Mvh Tuben

Hej alla. Är ny bliven mustang ägare. Har en årsm 2000, Manuel och lite annat min fråga är. denna 4,6 vad är det för komp i motorn, Samt vilken är den bästa org motorn för Turbo. Har haft en 302 ho motor som var helt org 11,60 402 191 km med lugna växlingar

Hej Har en Mustang med en 302 från 1968 som är utrustad med en 2-ports Motorcraft 2100. Förgasaren är från 1974 med 1.08 hals och 50 -munstycken. Motorn går relativt jämnt och fint på alla varvtal utom tomgång. Finns ingen tvekan vid gaspådrag (från tomgång och uppåt) eller konstigheter då jag släpper gasen. Tändsystemet är helt genomgånget och funkar bra så därför tror jag det är något lurt med förgasaren. På tomgång så verkar det som den går fett oavsett hur jag än justerar tomgångsskruvarna. Den reagerar när jag justerar tomgångsskruvarna men den går aldrig bra ialla fall. Lite lustigt är att när jag lägger i Drive på automaten så går den lite bättre på tomgång (lite m…

Hallo. Någon som vet vad det är för rör som sitter på baksidan av topparna? Går från toppen på förarsidan över till toppen på passagerarsidan och mynnar ut i ett rör bredvid toppen på passagerarsidan. Vet inte vad där ska sitta på det röret men det sitter helt öppet där. låter och luktar avgas. Har sett att det säljs pluggar i staterna. Går det att plugga hålen på baksidan av topparna utan att det blir övertryck? Vad är meningen med dessa rör?

Jag har en 351Windsor 2port (9.5:1 I komp) och jag har tängt att trimma den lite ca350hk. Och då undrar jag om original toppar och grenrör orkar att flöda tillräckligt med kamaxel Compcams XE262h och ett Edelbrock Preformer insug Vad klarar original grenrören av för flöde, då jag har dåliga erfarenheter av headers(läckage,värme.m.m)vill helst ha järnlimporna kvar. Mvh Tuben

Har en Mustang GT fastback med manuell låda (2015) som jag skulle vilja testa i bromsbänk. Har försökt finna effekt/moment kurvor för denna modell, men tyvärr inte funnit något ännu. Är det möjligen någon som vet var jag kan finna detta? Tackar på förhand.

Jag har köpt lite olika varianter men får inte grepp. Någon som vet eller nåt annat tips att gå tillväga. Long time no see förresten. Åker Transam så länge ;-)

Hej .Jag har problem med dåligt oljetryck till ena sträckaren till kamkedjan.Trodde d va fel på själva sträckaren men så va inte fallet.Bilen i fråga är en svt cobra 04 och oljetrycket är bra i själva motorn och till sträckaren på förarsidan.Har bytt sträckarna men hjälpte inte.

bilen går jämnt på tomgång men så fort man ger lite gas så rycker den, typ vibrerar( nästan som misständning) men ger man den fullt så går det bättre. men när man kört ca 4 mil så går den bättre....351w med autolite 2100. vill även dö om man legat på rull utför en backe och skall ge gas i gen då vill den dö, släpper gasen och ger igen då kommer den fint. startar hur lätt som helst. sökt lite kan det vara accpumpen i förgasaren. renovering kanske.....har HEI tändning..6 grader ställde vi tändningen på.

Är det någon som kan komma med några tips på att skrämma upp en S281 utan att det kostar en förmögenhet ?

Haj! Någon som kan konfirmera att en 302 efter *82 har 50oz harmonic balancer? eller måste man kolla vad det sitter nu?

Hej funderar på att köpa en 351 istället för 302an jag har. (Båda är i behov av renovering) Har hittat en 351a från 1990 MOTORBETECKNING E9AE 6015 AA 10 017 Det jag har funderat på att göra är att passa på och köpa ett strokerkitt från USA då jag ändå vill renovera. Det jag funderar på är om den motorn är en bra grund eller är det bättre att satsa på någon äldre? Kanske man slipper köpa alutoppar om det är bättre toppar på en så pass "ny" motor? För och nackdelar med äldre/nyare? Vad jag har sett så är det ungefär samma priser på reservdelar och mycket som passar emellan? Har hört mycket bra om att stroka 302 till 347 men är ändå sugen på 351 till 408. Det jag hade tänkt …

Hej. När jag tog av ventilkåpan på min 351 Cleveland för att försöka få bort en avdragen bult till ventilkåpan såg det ut som att det var lite vatten där och gråvit gegga under kåpan (se bild). Kan det bero på att det inte är 100% tätt pga att en bult för ventilkåpan varit avdragen eller är det något annat som kan vara fel? Bilen ryker inte blått och oljan på oljestickan är fin. Det är likadan gegga på oljepåfyllningslockets undersida på andra ventilkåpan. Sedan har jag en annan fråga om ventillyftarna; vad är det för typ av ventillyftare som sitter i motorn. De är märkta Ford SVO 351C 1.73. Tack på förhand /Mikael

Hittade de här kittet inför vinterdvalan, synpunkter! Skall användas med Edelbrock RPM insug och E 600, ev. Edelbrock RPM toppar? http://www.ebay.com/itm/FORD-347-STROKER-ASSEMBLY-SCAT-CRANK-RODS-WISECO-040-FLAT-TOP-FORD-ASSEMBLY-/351365715538?hash=item51cf075652&vxp=mtrt //Bosse

Jag rev ner växellådan igår där jag har haft läckage från kopplingshuset. Jag trodde att läckaget kom ifrån tätningen till vevaxeln men jag tror snarare att det är gummitätningen till oljetråget som läcker. Motorn är en 351W med en vevaxel till 302. När jag kollade på på nätet såg jag att det fanns en tätning till 351W och en till 302. Frågan är vilken ska jag köpa är det den till 351W? Ska man lägga på ett lager tätningsmedel runt gummitätningen eller gäller det bara på korkpackningen?